Det norske lavprisselskapet Norse Atlantic Airways satser enda mer på Thailand i kommende sesong, og starter nye ruter til den svært populære ferieøyen sør i landet. Fra før av flyr Norse direkte fra Oslo og Stockholm til Bangkok. Men nå utvides tilbudet med nye ruter til den svært populære ferieøyen Phuket. Ruten skal flys en gang i uken, og den første avgangen fra Stockholm blir den 4. desember, og den første avgangen fra Oslo blir den 8 desember. Avgang fra Oslo blir på mandager, og Stockholm på torsdager. Rutene er satt opp i Norse sitt ruteprogram frem til 6. april 2026. Fra Oslo er det snakk om en nattflyvning. Det blir avgang fra Gardermoen klokken 22.00, og flyet vil lande på Phuket klokken 15.40 lokal tid. Det store minuset kan bli at flyet lander svært sent når en flyr tilbake til Oslo. For etter kl 00:50 så er hverken kollektivtilbud eller flytilbud det helt store… Rutetider: Oslo – Phuket N0095 OSL 22:00 – 15:40+1 HKT N0096 HKT 17:40 – 00:50+1 OSL Stockholm – Phuket N0195 ARN 12:20 – 05:50+1 HKT N0196 HKT 07:50 – 14:50 ARN Norse opplyser at prisene starter på 1 699 kroner, inkludert avgifter. Du finner mere info om priser på Norse.no

Flyselskapet AirAsia lanserer tre nye direkteruter fra Suvarnabhumi lufthavn. Flyselskapet AirAsia lanserer tre nye direkteruter fra Bangkok Suvarnabhumi lufthavn (BKK) fra 1. juli til den nordøstlige byen Buriram , Surat Thani (en havneby på fastlandet hvor fergene og båtene går til Samui , Koh Phangan og Koh Tao ) og til Narathiwat ved Thailands grense til Malaysia . Ruten til Buriram vil bli flydd tre ganger i uken: tirsdag , torsdag og lørdag , mens rutene til Surat Thani og Narathiwat vil bli flydd daglig. Lavprisskapet vil med dette betjene ni innenlandsruter fra Suvarnabhumi lufthavn . Les også : AirAsia utvider rutetilbudet fra Suvarnabhumi Bestillinger kan enten gjøres via AirAsia's MOVE app eller på www.airasia.com . Annonse Administrerende direktør i Thai AirAsia, Santisuk Klongchaiya, sier: «Ved å tilby tjenester fra både Don Mueang og Suvarnabhumi, har flyselskapet skapt det mest omfattende innenlandsnettverket i Thailand med 37 ruter» (inkludert de nyeste rutene).

Stortinget har godkjent frihandelsavtalen mellom EFTA-statene og Thailand. Avtalen åpner for redusert toll, bedre markedsadgang og styrket rettssikkerhet for norske bedrifter som ønsker å eksportere varer og tjenester til Thailand . Frihandelsavtalen ble undertegnet i Davos, Sveits, 23. januar 2025. Målsettingen med avtalen er å stimulere til økt samhandel og økonomisk samarbeid mellom partene, samtidig som det også er et mål å utvikle handelsforholdet mellom partene på en måte som bidrar til bærekraftig utvikling. – Handelsavtaler er viktig for en liten og åpen økonomi som Norge , ikke minst i en tid hvor vi ser mange land bygger opp handelsbarrierene sine. Thailand er en av de raskest voksende økonomiene i Sørøst-Asia , og et viktig marked for norsk næringsliv. Denne avtalen vil gi norske bedrifter betydelig bedre markedsadgang og større forutsigbarhet i handelen med Thailand , sier næringsminister Cecilie Myrseth (Ap). (annonse) Det er en ambisiøs avtale som gir norske bedrifter bedre vilkår, økt forutsigbarhet og forbedret markedsadgang enn våre viktigste konkurrenter på det thailandske markedet. Fakta om varehandelen mellom Norge og Thailand I 2023 var den totale handelen mellom Norge og Thailand på rundt 12 milliarder norske kroner. 6,3 milliarder av dette var import fra Thailand, hovedsakelig jern og stålprodukter, maskiner og kjøretøy. 5,6 milliarder av dette var eksport fra Norge, hovedsakelig sjømat, kunstgjødsel, tremasse og jern og stålprodukter. Samhandelen mellom Norge og Thailand har hatt en gjennomsnittlig årlig vekstrate på 11,5% i import og 5,4% i eksport de siste fem årene. Nå som Stortinget har godkjent avtalen, gjenstår kun de siste formalitetene før den trer i kraft. Thailand godkjente avtalen tidligere i år .

Ambassaden i Bangkok skriver på sin Facebook side at de fra og med 1. mai 2026, vil avvikle praksisen med å utstede inntektsbekreftelser. Ambassaden vil frem til 1. mai 2026 fortsette å utstede inntektsbekreftelser for norske borgere. Men fra og med 1. mai 2026 avvikles ambassadens praksis med å utstede bekreftelse av inntekt fra Norge for norske borgere. Dette vil også gjelde for det norske konsulatet på Phuket. Ambassaden skriver i sitt innlegg, at å utstede inntektsbekreftelser ikke er en del av ambassadens konsulære oppgaver, og at bekreftelse av egen inntekt er et spørsmål mellom den enkelte borger og myndighetene i Thailand. Ambassaden skriver også i innlegget at de ønsker å prioritere sine begrensede ressurser på lovpålagte og konsulære oppgaver. Ambassaden vil informere thailandske myndigheter om avviklingen. Fornyelse av oppholdstillatelse kan med dette bli vanskeligere for mange nordmenn i Thailand. Norske borgere som trenger å dokumentere egen inntekt for thailandske myndigheter, har flere måter å gjøre dette på. Alternativene fremover kan bli å overføre en minimumssum på 40 000 baht per måned dersom man er gift med en thailandsk statsborger og har opphold på bakgrunn av dette, eller 65 000 baht per måned for de med opphold som pensjonist. Alternativt kan man ha et beløp stående på en thailandsk bankkonto: 400 000 baht for de som er gift med en thailandsk statsborger, eller 800 000 baht for pensjonister. Det finnes sikkert andre alternativer også, men det anbefales at en forhører seg med sitt lokale immigration kontor om hvilke løsninger de godtar.

Fra 1. mai 2025 vil alle ikke-thailandske statsborgere som reiser inn i Thailand være pålagt å bruke Thailand Digital Arrival Card (TDAC). Thailand introduserer det nye digitale ankomstkortet (TDAC) for å erstatte det papirbaserte TM6 immigrasjonsskjemaet for alle utenlandske statsborgere som reiser inn i Thailand med fly, land eller via sjøveien. TDAC har som mål å effektivisere innreiseprosedyrer og forbedre den totale reiseopplevelsen for besøkende til Thailand. Du kan søke tidligst 72 timer før innreise. Turister som skal ankomme Thailand torsdag 1. mai, kan altså søke fra mandag 28. april. TDAC-avgift / Kostnad GRATIS Når du skal sende inn Innen 3 dager før ankomst Her finner du en omfattende guide til Thailands Digitale Ankomstkort (TDAC) systemet. Nødvendig informasjon for TDAC-innsending For å fullføre TDAC-søknaden din, må du forberede følgende informasjon: 1. Passinformasjon Etternavn (familienavn) Fornavn (gitt navn) Mellomnavn (hvis aktuelt) Passnummer Nasjonalitet/Borgerskap 2. Personlig informasjon Fødselsdato Yrke Kjønn Visanummer (hvis aktuelt) Bostedsland langtidsboende eller permanente utenlandske innbyggere i Thailand anbefales å velge 'Thailand' under 'Bostedsland', som vil være tilgjengelig når systemet er aktivert. By/Stat for bosted Telefonnummer 3. Reiseinformasjon Ankomstdato Land der du gikk ombord Formål med reisen Reisemåte (luft, land eller sjø) Transportmiddel Flynummer/Kjøretøynummer Avreisedato (hvis kjent) Avreisemåte (hvis kjent) 4. Overnattingsinformasjon i Thailand Type overnatting Provins Distrikt/Område Underområde/Underdistrikt Postnummer (hvis kjent) Adresse 5. Helseerklæringsinformasjon Land besøkt innen to uker før ankomst Gulfebervaksinasjonssertifikat (hvis aktuelt) Vaksinasjonsdato (hvis aktuelt) Eventuelle symptomer opplevd de siste to ukene Vennligst merk at Thailand Digital Arrival Card ikke er et visum. Du må fortsatt sørge for at du har det riktige visumet eller kvalifiserer for visumfritak for å komme inn i Thailand. Fordeler med TDAC-systemet TDAC-systemet tilbyr flere fordeler sammenlignet med det tradisjonelle papirbaserte TM6-skjemaet: Raskere immigrasjonsbehandling ved ankomst Redusert papirarbeid og administrativ byrde Mulighet for å oppdatere informasjon før reise Forbedret datanøyaktighet og sikkerhet Forbedrede sporingsmuligheter for folkehelsemessige formål Mer bærekraftig og miljøvennlig tilnærming Integrasjon med andre systemer for en smidigere reiseopplevelse TDAC begrensninger og restriksjoner Selv om TDAC-systemet tilbyr mange fordeler, er det noen begrensninger å være oppmerksom på: Når det er sendt inn, kan visse nøkkelinformasjon ikke oppdateres, inkludert: Fullt navn (som det står i passet) Passnummer Nasjonalitet/Borgerskap Fødselsdato All informasjon må fylles ut på engelsk Internett-tilgang er nødvendig for å fullføre skjemaet Systemet kan oppleve høy trafikk i høysesonger for reise Annonse Krav til helserklæring Som en del av TDAC må reisende fullføre en helseerklæring som inkluderer: Dette inkluderer gulfebervaksinasjonsattest for reisende fra berørte land. Liste over land besøkt innen to uker før ankomst Status for gulfebervaksinasjonssertifikat (hvis påkrevd) Erklæring om eventuelle symptomer opplevd de siste to ukene, inkludert: Diaré Kvalme Magesmerter Feber Utslett Hodepine Sår hals Gulsott Hoste eller kortpustethet Forstørrede lymfeknuder eller ømme klumper Annet (med spesifikasjon) Viktig: Hvis du erklærer noen symptomer, kan det hende du må gå til avdelingen for sykdomskontroll før du går inn i immigrasjonskontrollen. Krav til gulfebervaksinasjon Helsedepartementet har utstedt forskrifter som krever at søkere som har reist fra eller gjennom land erklært som områder med gulfeber, må fremlegge en internasjonalt helseattest som beviser at de har mottatt en gulfebervaksinasjon. Den internasjonale helseattesten må leveres sammen med visumsøknadsskjemaet. Reisende må også fremvise attesten til immigrasjonsbetjenten ved ankomst til innreiseporten i Thailand. Statsborgere fra landene listet nedenfor som ikke har reist fra/gjennom disse landene trenger ikke dette attesten. Imidlertid bør de ha konkret bevis som viser at deres bosted ikke er i et smittet område for å unngå unødvendige ulemper. Her finner du en omfattende guide til Thailands Digitale Ankomstkort (TDAC) systemet.

Nå er det slutt på å få inntektsbekreftelsen ved personlig fremmøte. Norges ambassade i Bangkok har i dag pr e-post bekreftet at det er permanent slutt på å få inntektsbekreftelser ved fremmøte/timebestilling, og at det fra nå av KUN godtas at en sender henvendelser om bekreftelse på pensjonsinntekt med post. Ambassaden skriver på sine sider : "Fra og med i dag, 2. april 2025, må alle henvendelser om bekreftelse på pensjonsinntekt sendes til ambassaden med post. Det må regnes med 2-3 uker fra ambassaden mottar dokumentene til de er klare for utsendelse. Les mer om hvordan du går frem ved å laste ned vedlagte sjekkliste ." For de som sogner til et immigration kontor som kun godtar 1 måned gamle inntektsbekreftelser, så kan postgangen føre til at det blir litt knapt med tid, så i framtiden må en kanskje planlegge nøye.

Emirates setter inn sin nyeste flytype på Oslo-Ruten. I februar skrev vi om at Emirates skulle bytte flytype på Oslo-Ruten . Den gang var planen at Emirates skulle bytte fra Boeing 777-300ER , til sine betydelig eldre Boeing 777-200LR maskiner. Men nå er disse planene lagt om. For fra 1. september vil Oslo-Ruten bli opereret med deres splitter nye Airbus A350-900 . Dette er samme Flytype som Thai Airways benytter på Oslo-Ruten og som SAS og Finnair benytter på sine ruter til Bangkok . Det er i forbindelse med at Emirates offentliggjør de neste 7 destinasjonene som skal flys med den nye flytypen at Oslo kommer opp på listen. Selv om First Class heller ikke tilbys på denne flytypen som på Boeing 777-300ER , så er det mange andre fordeler. De 32 setene i Business Class er satt opp i en 1-2-1 Konfigurasjon . Dette er en stor forbedring i forhold til dagens 2-3-2 konfigurasjon hvor en må forbi sidemannen for å komme til toalettet. I tillegg vil flytypen by på 21 seter i Premium Economy Class som er satt opp i en 2-3-2 konfigurasjon. Dette er en klasse mellom Business Class og Economy Class som har blitt mer og mer vanlig hos mange andre flyselskaper. Economy Class er satt opp i en 3-3-3 konfigurasjon, også dette en forbedring fra dagens 3-4-3 konfigurasjon ombord i Boeing 777-300ER . Flytypen har flere andre forbedringer i forhold til dagens flytype. På Business Class vil en kunne lade mobilen trådløst, koble egne høretelefoner til underholdningssystemet via Bluetooth m.m. Andre destinasjoner som også får Airbus A350 Tunis (EK747/748 fra 1. juni) Amman (EK905/906 fra 1. juni) Istanbul (EK117/118 fra 1. juli) Damman (EK827/828 fra 1. juli) Ho Chi Minh (EK364/365 fra 1 august) Bagdad (EK941/943 3 ganger i uken fra 3. august)

Reiseklar gir deg som skal reise utenlands oppdatert informasjon for en tryggere tur. Appen Reiseklar og nettstedet reiseregistrering.no tilbyr reisende en mulighet til å registrere sine kontaktopplysninger. Skulle det skje en alvorlig hendelse der du er, har Utenriksdepartementet mulighet til å sende deg informasjon via appen, per SMS eller e-post. Formålet med Reiseklar er å gjøre viktige tjenester og nyttig informasjon lett tilgjengelig for dem som planlegger eller er på reise i utlandet. Gjennom appen Reiseklar kan norske borgere på reise lett registrere en reise og motta informasjon fra norske myndigheter i en krisesituasjon der man er på reise. Følgende tjenester tilbys i appen: Reiseinformasjon: Informasjon om sikkerhetssituasjon, innreise og andre relevante opplysninger for nær 200 land. Reiseråd: Om UD har utskrevet reiseråd for et land eller område vil dette være synlig i appen.  Les om hva er reiseråd er, og hvordan du skal forholde deg til det. Reiseregistrering: Du kan registrere reisen din slik at UD kan komme i kontakt med deg dersom det oppstår en krisesituasjon der du er. Varslinger i appen Reiseklar: Aktiveres varslinger, vil Reiseklar kunne sende deg varsler. Aktiveres stedtjenester, vil Reiseklar kunne sende deg lokasjonsbestemte varsler. Selv om du ikke har registrert en reise. Artikler med relevant informasjon når du er på reise: Informasjon som er nyttig å vite når du er på reise, for eksempel hva du må gjøre om du mister passet eller har behov for veiledning og hjelp. Aktiveringsmetoder : Reiseklar har tre forskjellige tjenester du kan benytte for å motta informasjon.  Du kan registrere reisen din gjennom reiseregistrering . Dette er den eneste tjenesten som tillater UD å komme i kontakt med deg dersom det oppstår en krisesituasjon der du er.  Aktiverer du stedstjenester i appen, tillater du appen å motta oppdateringer og varsler der du er, når du er der.  Legger du til et land som favoritt , vil du motta informasjon som om du var i landet frem til du fjerner favoritten. Det er viktig å merke seg at du kun kan motta informasjon dersom du har registrert en reise, aktivert en favoritt, eller hvis du har tillat varslinger og lokasjonstjenester for reiseklar appen på din mobiltelefon.  Reiseklar appen kan lastes ned fra App Store  og  Google Play . Kilde: Regjeringen.no

Her får du et inntrykk av hvordan man kan trives ekstra godt med en Business-Class billett. Den kan kjøpes uten bagasje (Biz Light = billig), den kan kjøpes som “Biz Classic” med 2 checked baggage og 2 carry-on - og den kan kjøpes som Biz Flex, med ubegrenset endringsmuligheter for tid, dato, oppmøte og no-show. Undertegnede bestiller nå alltid Business Classic, ikke Flex, satser på at det kun er døden som adskiller meg fra oppmøte på en booket reise. Betraktningene i denne artikkelen er selvsagt subjektive ut i fra egne behov og ønske om baggasje, service og komfortnivå. Skribenten har 56 reiser mellom Oslo og Bangkok fra 2002 til september 2024, kun de siste 11 turene med business (jeg har blitt eldre, noe mett på overraskelser og fornøyd med komfort og convenience) - alle de 45 første turene var economy. Neste tur går allerede 19. januar 2025 for to nye måneder i Hua Hin, også da med Thai Business. Litt historie Thai Airways International er det nasjonale thailandske flyselskap med hovedbase på Suvarnabhumi lufthavn. Selskapet var et av de opprinnelige medlemmer av Star Alliance. Thai Airways International ble stiftet i 1960 som et fellesforetak mellom Thai Airways Company og SAS. Etter å ha hjulpet selskapet i gang ble SAS i 1977 kjøpt ut, slik at selskapet ble 100% eiet av den thailandske stat. Selskapets første flyvning var 11. mai 1960. Thai startet som «Thai International» og «Thai Airways Domestic». Senere ble de to slått sammen i det nåværende Thai Airways International. Thai har i dag 77 fly totalt og 81 nye i bestilling (tall pr. august 2024). Innsjekk og sikkerhetskontroll Med en Business-Class innsjekk på Oslo lufthavn er ting svært enkelt. Biz betyr at ekstra bagasje, “fast-track”, “Lounge” og “priority boarding” er inkludert. Da jeg ankom Gardermoen 09:40 var jeg innstilt på å bruke en automat - trodde ikke at Thai hadde manuell innsjekk åpen over 3 timer før avgang. Men jøss, jeg svingte via innsjekkingsskrankene i rad 7 - og der var både Economy (3 luker) og Business (2 luker) åpne. Det var tomt på Biz-skrankene og jeg fikk levert mine 2 checked baggage (40 kilo) på under 2 minutter. Begge ble påmontert “PRIORITY”-merker, noe som betyr at de kommer først på bagasjebåndet i Bangkok. De kikket knapt på mine 2 carry-on håndbagasje før jeg var “good-to-go” og ble ønsket en god reise. “Fast track” betyr absolutt alt i Bangkok på retur - og det er nesten like gøyalt I Oslo. Du går rett inn til rullebåndet hos security, det er ingen venting, Og selv jeg som har mye data, eksterne disker, IP-telefon, power-bank og diverse digitalt juggel glemmer jo ofte å ta ut halvparten fra håndbagasjen. “May I re-check you baggage, sir..?” - jeg har hørt den før, jeg nikket til svar og med to gjennomkjøringer var jeg likevel igjennom security på rundt regnet 4 minutter. Lounge tilgang Siden SAS etter oppkjøpet til Air France/KLM har de forlatt Star Alliance og er derved ikke lenger partner med Thai Airways. Thai er derfor ute av SAS Loungen og har betalt sine business-passasjerer inn på OSL Lounge. I Bangkok har jo Thai flere egne Lounger, men på Gardermoen er det altså OSL Lounge som gjelder. Uten Biz-billett kan du betale deg inn i OSL lounge for 350 kroner for under 3 timer, skal du vente 3-5 timer er prisen 650 kroner. Dette er inklusiv i en businessbillett med ubegrenset tid i loungen. Det ikke alle er klar over er at OSL Lounge på Gardermoen har to avdelinger. De fleste svinger til venstre inn i den store public Lounge, men kikker du til høyre rett etter skranken finnes det en Premium-lounge. Av alle underlige ting var denne stengt på søndag 15.9 kl. 10:00 da jeg kom, kanskje ikke nok businesspassasjerer i weekenden, så jeg svingte inn i den store public-delen. Ikke dårlig her heller, nylig renovert ser jeg, men utvalg av mat og drikke er så som så.  Ekstra bra salat med både pasta og skinke og diverse dressinger, men heller sparsomt med norsk frokost og pålegg. Alt drikke, brus, øl, vin og kaffe er inkludert. Likeså snacks og frukt. Da det nærmet seg avgang og jeg reiste meg så jeg at Premium-avdelingen var åpnet. Jeg ruslet innom og joda, her er som vanlig utvalget av mat og drikke bedre, fine løsninger med lave komfortable møbler og arbeidsbord med strøm for de som skal jobbe, ekstremt bra toaletter med garderober og dusj. Så folkens - er du på OSL Lounge, gå til høyre..!! Både SAS loungen og OSL loungen ligger ved gate E2. Boarding Boarding-prosessen går i "standard" Thai rekkefølge. Har du Biz, er du først uansett. Og ikke alle møter punktlig, så det var ikke mer enn 8-9 av oss som ruslet først ombord. Business har dessuten fått egen ombordstigningsbro ut fra  gate’n for Airbus-A350 på Gardermoen - så om du sovner på Loungen og kommer litt sent er det aldri kø på den broen. 😅 Flyet Vår flight ( TG955 ) gikk med HS-THU, en 5,9 år gammel Airbus A350-941, en litt oppgradert versjon av Airbus A350-900  flyet var som nytt og bar ikke preg av alder. Airbus A350-941 har 321 seter, 32 i Royal Silk Class (business) og 289 på economy. Flyet har 11 toaletter, business-avdelingen nummereres av en eller annen grunn fra rad 11 til 19. Altså ingen rader med nummer 1-10. Mitt sete var 14E. Litt spesielt med HS-THU var at det så ut som om vi fløy med “Star Alliance”. Selv om SAS har meldt seg ut er Thai fortsatt et av de eldste medlemmene av Star Alliance. Star Alliance er et globalt partnerskap av flyselskaper. Hvert medlems-flyselskap er pålagt å male en prosentandel av sin flåte i et Star Alliance design for å vise og promotere sitt medlemskap i alliansen. Thai Airways har fem av sine fly malt opp med Star Alliance design, to Airbus 330, ett Boeing 747 (på vei ut av flåten) og to Airbus A350 900. Thai har i dag totalt 23 Airbus A350 fly, de fleste satt inn på langdistanse til Europa, men også til Hong Kong, Beijing, Tokyo, Seoul, Melbourne og Sidney. Setet På Economy sitter det 9 personer i bredden: 3 + 3 + 3, men på business er det 4 i bredden: 1 + 2 + 1. Sitter du på f.eks. et venstre midtre sete, som jeg gjorde på 14E, har du INGEN innsyn fra passasjeren på din høyre side på 14F. Men - ser de at det er felles etternavn og booking på midtsetene, så fjerner de skilleveggen. ❤️ Med kun fire seter i bredden brukes denne plassen på business til en bentunnel som gjør at setet kan legges helt ned og du får en fullstendig flat seng. Liggeretningen vinkles ulikt fra rad til rad, og setene, f.eks. på rad 12, bokstaveres A+DG+K, mens de på raden bak, rad 14 bokstaveres: B-EF-J.  Og ja 😂 seteradene 12 og 14 er bak hverandre, Thai er et av mange selskaper som ikke tør å operere med en rad 13. Sitter du på rad 13 er det sikkert ulykke og flystyrt i vente 🥹🤣 - det er nok flere med paranoia enn vi tror… Setet er en drøm, bredt, med gode armlener, mot midtgangen kan armlenet heves og senkes. Stort oppslagbart bord som kan trekkes mot seg, skyves fra deg og på siden av deg sidebord fra korsryggen til knærne som innholdet to skjulte luker til å putte mobiler, pass, billetter og mye annet stæsj.  Elektronisk regulering av vinkel på rygg, korsryggstøtte, setet kjøres fremover eller bakover inntil du kan ligge flat med bena inn i en tunell. Jeg er 179 cm og nådde IKKE inn til bunnen av tunnelen. En pute til korsryggen, en nakkepute og et tungt deilig teppe lå på plass da vi ankom. Likeså øretelefoner og en travel-bag med tannbørste, tannkrem, håndkrem, leppekrem, lotion, ørepropper, maske til å lukke øyer, et par ull-sokker, skojern og - (hehe) - en liten reklame for Jim Thompson Thai Silke som vi akkurat der og da fikk 30% rabatt på.. WiFi internett må bestilles på forhånd eller kjøpes ombord, kun First Class passasjerer og gullmedlemmer av Royal Orchid Plus (ROP) har dette inkludert. Men First Class billett får du ikke fra Oslo. Setet måler i bredde: 21” = 53,34 cm, pitch: 44” = 111,77 cm, total sengelengde, helt flatt: 73,7 “ = 187,02 cm. Enten du er lang, bred eller tung får du plass. P.S. 😂 (ha-ha) jeg var tidligere selv overvektig og slet med nedfellbart bord og magen på economy class. I dag er jeg på 81,5 kg 😇, men om jeg selv hadde hatt +30 kilo på min gamle vekt, hadde det gått bra i disse Biz-setene. 🙏 Reisen OSL-BKK på Business Første inntrykk etter ombordstigning var at det var crew-medlemmer overalt. Vi så flyverter og flyvertinner (finnes sikkert et kjønnsnøytralt ord i 2024) hele tiden - jeg satt i seksjonen med radene 11-19, mitt sete var 14E, og jeg tror jeg talte 10-11 flyverter som var rundt oss hele tiden. Og de er dyktige - de vet hvem du er. Jeg hadde ikke mer enn satt meg ned før jeg hørte: “Welcome mr. Jakobsen, my name is น้อย (nói - liten), I will be your stewardess on this flight” - en smilende, blid og særdeles godt engelsktalende thai  introduserte seg til meg personlig ved navn, spurte om mine menyvalg og om valg av viner m.m. (så de hadde det avklart for hver av oss før serveringen startet - både middag for utreise og for frokost før ankomst Bangkok. Hun ville også vite om jeg ønsket å bli vekket opp dersom jeg sov før frokostserveringen startet ved ankomst Bangkok, I just love that kind of service… ❤️. Vel, etter møtet med min personlige crew-vertinne Noi kom den sedvanlige ombordstignings-champagnen - der kunne vi velge mellom “Laurent Perrier” og “Piper-Heidsiec”. Jeg kjente den første som en god “La Cuvée Brut” og tok den - følte det var et godt valg. Før det begynte å lukte mat, hadde de tid til enda en runde med vogna der vi ble tilbudt en aperitiff - jeg valgte en Glenfiddich 12 år Single Malt med kun én isbit - og fikk en skål nøtter og tørket frukt på siden.  Og ikke lenge etter luktet det himmelsk fra kjøkkenet. Tid for mat - før vi alle skal sove… Menyen var som nevnt valgbar.  De ba om våre ønsker før take-off så alt kunne forberedes til hver enkelt især. Forretten var etter kartet en “Tuna Tataki with daikon cucumber salad and Ramsons mayonnaise”. Vel, min kommentar  høres bedre ut på engelsk, så min vurdering er klar: “exceptional”. Men før det dukket det opp en “spicy crab salad” og en “flamed smoked salmon with califlower” som ikke-annonserte ekstraretter. Det var valgfri hovedrett, ostefat, dessert med 3 valgfrie hvite og røde viner til hver rett samt portvin til dessert. Hovedrettene var: “Stir-Fried Minced Beef with Holy Basil and Chili” (servert med jasmin ris, deep-fried salmon strips, fried egg and poached asparagus). • Jeg valgte denne = HIMMELSK. “Roast Chicken with Jus” (served with roasted parsley carrots, whipped potatoes and pickled shallot onions). “Pan Fried Lamb Fillet with Apple Jus” (served with mixed bean cassoulet, wilted broccolini, sherry tomatoes and baby corn). Wow - kunne jeg bare sist alle tre, men sånn er ikke livet. Selvsagt ble vi bydd diverse bakt brød, salt smør, kryddersmør, hvitløksbrød og - shit, jeg så ikke innholdet i siste kurven de hadde med seg. Vel, jeg trengte neppe mer…😋 Deretter var det tid for ostebrett, hvite kremete oster og blåmugg, kjeks og med sviskekompott, morellsyltetøy, daddelmos og “you-name-it”…😁 Klage må man jo alltid, men den ENESTE klagen jeg kommer til å begå i denne anmeldelsen er at desserten var noe kjedelig. “Raspberry Mazarin Cake” med engelsk krem var ikke for meg prikken over i’en i denne gourmet-middagen, men jeg visste det skulle kome noe brukbart og drikkbart straks. Mer om det etter vinene… Og før Bangkok, behagelig vekket av Noi, som sier “Mr. Jakobsen, your breakfast is soon ready, but do you want a cup of coffee first to wake up,,?”   Svaret var: - Yeeesss..! Frokosten var jo også valgbar, selvom jeg ikke husket hva jeg hadde bestilt i går, men det hadde Noi kontroll på. ❤️ Valgene var: “Herb and Brie Omelet with Tomato Sauce” (served with chicken sausage, roasted potatoes, wilted spinach and cherry tomatoes) - or. “Oriental-Style Fried Rice with Sautéed Prawns and Scallops” (Khao Pad Seafood), or: “Nordic Pancakes” (served with orange-scented cream, pear compote and blueberries). Off - tro det eller ei, vi kom oss av flyet i Bangkok, alle sammen …🤣    Viner - og øl for de som liker det… Jeg lager ikke en lang tale om vin (det kunne jeg gjerne gjort, men det ville nok kjedet de fleste), jeg bare lister: HVITE valgbare viner: Millebuis, Bourgogne, Côte Calonnaise (2018) en Chardonney = MITT VALG Domain Masson-Blondelet, Poully-Fumé, Les Angelots (2021) Donna Di Valiano, Toscana Chardonnay IGT (2021) RØDE valgbare viner: Château Vernous, Pierre Jean Larraqué, Cru Bourgeois, Médoc (2020)  = MITT VALG Labouré-Roi, Bourgogne Gamey Noir (2021) Velenosi, Ninfa Marche IIGT Rosso (2020) ØL:  Budweiser, Chiang og Singha. SPRIT: Alle typer long drinks, pluss alt av cognac, whiskey, gin, vodka, tequila, rom, akevitt. Og for meg, tro det eller ei - når all mat og alle viner og ost og dessert var fortært så leverte de jaggu en dobbel expresso med en Cognac “Layrat XO Tre Vieux” rundt regnet tre minutter etter at jeg meldte mitt ønske.  Thai har faktisk lovet å ha en expresso-maskin ombord til alle business class passasjerer. Jeg sovnet - mett og fornøyd… Vin og brennevin er selvsagt ikke alt her i verden, men når service og mat hele veien er nærmest perfekt, ja opp mot en standard jeg har opplevd på Michelin-restauranter rundt omkring - ja så klarer de jaggu å matche alt dette med like høy standard på alt vi skal "presse ned" av drikkevarer... 😅 Og for de som lurer på det - “kjøkkenet vårt” i avlukket foran rad 11 var åpent hele  natten til Bangkok med alt ønskelig av drikkevarer, snacks og selv noen enkle varmretter (toast, noodles m.m.) for de som trengte mer… Reisen ble ikke bare 11,5 timer på et fly, men en herskapelig mat- & serviceopplevelse. Kona var dessverre ikke med ned i går, hun kommer ned litt senere, men vi gjentar opplevelsen da vi begge reiser hjem sammen midt i november. Jeg reiste ALDRI med noen andre enn Thai fra jomfruturen TG955 direkte OSL-BKK startet i 2009 til 10-års jubileumsturen i 2019 (da var det full thaimat buffet i Biz-delen av gate'n på Gardermoen). Nå er denne direkteflyvningen endelig kommet tilbake etter Covid-pandemien. Ingen andre kan slå hverken flytider, komfort eller service mellom Oslo og Bangkok. Pris Jeg bestilte min Business Classic i januar 2024 med utreise 15.SEP og retur 9.NOV.  Dette var en C-klasse og gir 150% av standard Miles som legges til din bonus i Royal Orchid Plus (ROP). De mest vanlige Economy billettene er i klasse V og W gir 25% av standard Mils for den aktuelle strekningen. Enkelte dyrere Enonomy-klasser kan gi opp mot 100% av streknings-Miles. Prisen for min Biz Classic i billettklasse C var kr, 23.431,-. Jeg hadde 40.000 miles tilgode i Royal Orchid Plus fra før pandemien (Thai forlenget expire-dato), men jeg klarte fanden ikke å få brukt noen av disse til å delbetaler billetten. Sikkert litt ruskete oppstart av onlinesystemer etter pandemien. Jeg flyr tilbake neste gang allerede 19. januar 2025 for nye to måneder i Hua Hin, også da med Thai Airways Business Classic. Og - det er viktig for meg å få sagt - ikke et eneste av alle de produkter, nytelser, matretter, viner, sprit, snacks, nattmat, ekstratjenester, bagasje, prioriteringer i fast-track, priority boarding, priority-baggage eller all dulling med passasjeren (som vi selvsagt sjarmeres av) fra Thai’s fantastiske personlige service kostet en eneste krone ut over det som stod på billetten da jeg klikket “Betal” i januar 2024. Absolutt ALLE opplevelser som jeg har beskrevet overfor er inkludert - noen elsker det og noen styrer unna. Mitt valg er nok livsvarig… Konklusjon Mat: 6/6 - (minus dessert, som skårer 5) Viner & sprit: 6/6 Sete: 6/6 In-flight entertainment (IFE) : 6/6 Renhold: 6/6 Toaletter: 6/6 Flytype: 6/6 Reisetid: 6/6 Innsjekket bagasje: 6/6 Håndbagasje carry-on:  6/6 Fast track:  7/6 😅 OSL Lounge:  5/6 Bagasje: Jeg hadde i tidligere år før 2020 både sølv og gull-medlemskap i Thai Airways Royal Orchid Plus (ROP), og allerede som sølvmedlem får du +10 kg ekstra bagasje på toppen av hva billetten din inkluderer.  For gull eller platina stiger vekten ytterligere. Kona og jeg solgte en stor enebolig i 2018 og har i flere år bragt med oss ting til familie i Thailand i stedet for å kaste i Norge. Ingen av ungene il overta  middagsservice, glasser eller annet små-interiør. Da er det gjevt med raus bagasjevekt fra Norge til Thailand. 2 carry-on håndbagasje: 7 kg + nr.2 er udefinert 2 checked baggage: 40 kg  ++ om du blir sølv-, gull- eller høyere medlem. Sluttkommentar Undertegnede har Thailand som sitt andre fedreland. Jeg møtte kona i Bangkok i 2002, hun kom til Norge før jul samme år og vi giftet oss i februar 2003. Vi bygget hus i Hua Hin i 2005 og jeg har hat 56 reiser til Thailand siden da. Da jeg startet å reise til Thailand fantes ikke Facebook. Da jeg giftet meg, da jeg bygget hus i Thailand, da jeg opprettet bankkonti, da jeg kjøpte bil, da jeg kjøpte tomter, da jeg skulle registrere ekteskap i Thailand, da jeg fikk Gul Husbok og senere Thai ID-card - da fantes ikke: • Thaifeber • Visum Thailand/Norge • Flypriser Thailand-Norge • Thaifeber - Matprat • God morgen Thailand Jeg har veldig lyst til å gi en stor honnør til min tidligere svært gode venn, avdøde Per Spangebu, som var store deler av drivkraften til det digitale samfunn og ressursnettverk vi har rundt oss i dag. Videre full honnør til dagens administratorer Aksel, Ole, Pål m.fl. som styrer rammene rundt de sosiale nettverk vi daglig omgir oss med. Jeg bidro sammen med kona i “Thaifeber” med nær 30 “Reisebrev fra Norge” med bildebrev og reiseskildringer i årene 2020-2022 da vi under pandemien ikke kunne reise til Thailand.  Responsen vi fikk fra medlemmer av gruppene føltes både sterk og inspirerende.Jeg setter større og større pris på disse sosiale nettverkene. All honnør til de som tar jobben med å styre dette. Jeg er bare glad for å kunne bidra litt tilbake… Og nå ble det altså en Thai Airways Biz anmeldelse… Mvh Henning Jakobsen Les også : Våre andre anmeldelser av flyselskap   Les også:   Thai Airways emneknagg

I forbindelse med hjemreise fra Thailand bestemte jeg meg for å prøve Swiss sin økonomiklasse. Bakgrunnen for mitt valg var god pris, samt kort mellomlanding i Zürich. Swiss International Air Lines (også kun SWISS ) er det største flyselskapet i Sveits , med et rutenett som inkluderer de fleste større byer i Europa , samt enkelte i Nord-Amerika , Sør-Amerika , Afrika og Asia . Swiss er et datterselskap av tyske Lufthansa , og har sine hovedkontor på Basel-Mulhouse-Freiburg lufthavn og et kontor i Zürich Swiss International Air Lines ble dannet etter Swissairs konkurs i 2002. Rett før Swissair ble likvidert, ble store deler av selskapets eiendeler overført via Swissairs eiere, Credit Suisse og UBS , til Crossair. Crossair var et regionalt datterselskap av Swissair. 31. mars 2002 begynte SWISS sine flygninger i eget navn. SWISS hadde muligheten til å bli med i selskapsalliansen Oneworld , men selskapet takket nei til tilbudet i 2004. Tyske Lufthansa offentliggjorde i mars 2005 sin plan om å bli majoritetseier i SWISS. Denne overtakelsen ble fullbyrdet i 2007. Som en følge av dette ble SWISS medlem av alliansen Star Alliance i 2006, og fikk også samme bonusprogram som det tyske eierselskapet; Miles & More. 19. juni 2009 startet Swiss daglige flyvninger mellom Zürich og Oslo lufthavn, Gardermoen . Innsjekk og sikkerhetskontroll Innsjekk på Bangkok Suvarnabhumi Airport er svært enkelt. Jeg møtte tidlig opp pga at jeg aldri har flydd fra Bangkok på dette tidspunktet tidligere (12:45), Swiss hadde åpnet 3 skranker for økonomi, 2 for biz og first Class, så check-in var gjort på under 5 min, bagasjen ble sjekket hele veien til Oslo. Det var ingen form for kø eller eller forsinkelser, så både Innsjekkingen å sikkerhetskontrollen gikk unna i en fei. Boarding Boarding-prosessen gikk i "standard" rekkefølge first, biz, eldre, barn osv. så selve boarding-prosessen gikk fort. Men ombord på flyet ble det litt "kaotisk" da enkelte har en drøss med ting de skal ta ut av bagasjen før de setter seg ned eller slipper andre forbi, mye av dette kunne de sikkert ha tatt ut ved gaten. Bangkok - Zürich Første etappe ( LX 181 ) gikk med en nesten 5 år gammel Boeing 777-300ER (HB-JNI) en flytype jeg har flydd mange ganger tidligere. Boeing 777 er en stor og behagelig maskin, litt mere støy i kabinen enn Airbus A350 , men er fortsatt mye bedre enn Dreamlineren (787) til Boeing, som etter min mening er svært oppskrytt. Setet var behagelig å kunne legges godt bakover, bordet var helt standard, renholdet var meget bra, crewet var svært hyggelig. In-flight entertainment systemet ombord hadde et bra utvalg med filmer, spill og kartvisning. Setekonfigurasjonen som Swiss har valgt på sine 777 er 3-4-3: Pitch: 32" Bredde: 17.3" Mat og drikke Ikke så lenge etter avgang så kom drikkevognen, her kunne en velge mellom vann, brus, vin eller øl.. Da matvognen nærmet seg, så var jeg svært spent på hva som ble servert på denne turen, for det kunne vel ikke bli verre enn maten jeg fikk på turen til Bangkok med Lufthansa . Jeg hadde for å være på den sikre siden tatt en matbit på Magic Foodcourt som ligger i første etasje på Suvarnabhumi. Men jeg hadde ikke ingen grunn til bekymringer. Vi kunne velge mellom 2 retter, en "Thai-rett" med kylling eller vegetar. Jeg gikk for kyllingen, maten var svært smakfull å hadde i motsetning til maten på Lufthansa tyggemotstand. Men flymat er flymat. Til maten kunne en velge mellom vann, brus, vin eller øl, ønsket du både øl og vin så fikk du det. Etter maten så ble det litt film å blund på øyet, i løpet av flygningen så gikk crewet 2-3 runder til med brus, juice og alkohol til de som ville ha. Det ble også servert iskrem til de som ville ha det 😚 Denne var faktisk veldig god, nesten som Kulinaris nr 1 . Kvelds Da denne flygningen gikk på dagtid, så ble det servert "kvelds" hvor en kunne velge mellom 2 retter, Pad Thai med Kylling eller vegetar. jeg gikk for Pad Thai som smakte svært godt til å være på et fly. Til maten kunne en velge mellom vann, brus, vin eller øl, ønsket du både øl og vin så fikk du det. Mellomlanding Zürich lufthavn er en internasjonal lufthavn som ligger i Kloten utenfor Zürich i Sveits . Lufthavnen er den største i Sveits og base for Swiss International Air Lines. Flyplassen har blitt kåret til Europas beste flyplass en rekke ganger. Zürich lufthavn er en svært oversiktlig flyplass som er lett å finne fram på, e tter ankomst så fulgte jeg pilene på skiltene å trasket mot passkontrollen, etter at passkontrollen var gjennomført så satt jeg nesa mot gaten hvor flyet til Oslo gikk fra, men da måtte jeg først bytte terminal, terminalene er koblet sammen med et automatisert tog ( Skymetro ), det var egentlig bare å følge strømmen av mennesker som gikk samme vei, jeg ankom gaten hvor flyet til Oslo sto i god tid før boarding. M in mellomlanding var 1 time og 15 minutter , noe som gikk helt uten problemer eller noe form for stress . Boarding Boarding-prosessen gikk i "standard" rekkefølge b usiness class, g ullkort, eldre, barn osv. Boardingen var fullført på under 10 min, for her ble det kun gitt beskjed en gang (strenge stemmer). For enkelte så kunne sikkert crewet føles litt strenge, men dette synes jeg var svært effektivt. Zürich - Oslo Flyet til Oslo ( LX 1218 ) var en snart 6 år gammel Airbus A220-300 ( HB-JCA ), en flytype jeg aldri har flydd tidligere. Flytypen er litt mindre enn A320 og 737, men hakket større enn Dash 8. Setet var behagelig å kunne legges godt bakover, det var lite støy i kabinen, så her var det lite å klage på. Setekonfigurasjonen som Swiss har valgt på sine A220 er 2-3: Pitch: 30-32" Bredde: 18,5" Konklusjon Jeg hadde på forhånd hørt at Swiss var dårlig, så forventingene var ikke de helt store, men når en reiser på økonomi så er det jo uansett begrenset hvor mye service en kan forvente. Det finnes jo også de som rangerer flyselskaper etter billettpris og antall enheter med drikke en får. Men økonomi er og blir økonomi. Men etter min mening så har Swiss et meget bra produkt, med gode seter, ok med plass, greit IFE system, et ok utvalg i mat og drikke. Det er også et stort pluss at det er korte mellomlandinger, og at mellomlandingene er tidlig eller på slutten av reisen, ikke midt i reisen som når en flyr via midtøsten. Mat & Drikke: 5/6 Sete: 5/6 In-flight entertainment (IFE) : 5/6 Renhold: 6/6 Toaletter: 5/6 Mellomlanding: (1 time og 15 min) 6/6 Flytype: 6/6 Reisetid: 4/6 Innsjekket bagasje: 5/6 Total reisetid: 15timer 30m Bagasje: 1 Håndbagasje a 8kg. 1 kolli innsjekket bagasje a 23kg. Pris: Jeg betalte 12 850,- T/R Da jeg ikke er fan av lange mellomlandinger og statene i midtøsten, så blir jeg garantert å reise med SWISS igjen. Men neste gang så blir det i såfall Swiss begge veier, ikke i en kombinasjon med Lufthansa ! Hva er egentlig vanlig avstand mellom setene? Cirka 79 centimeter, rundt 31 tommer, er vanlig avstand mellom seteradene hos de fleste flyselskap. Dette kalles «seat pitch», og måles fra det bakerste festepunktet på setet til festepunktet på setet fremfor. På ordinær økonomiklasse varierer seat pitch fra cirka 73,5 centimeter til 88,9 centimeter. Les også: Flyselskapene med best benplass på økonomiklasse Guider : Zürich lufthavn I Oslo Lufthavn I Suvarnabhumi lufthavn I SeatGuru

Her kan du lese om hvordan det er å fly med Thai Airways etter at de gjenopptok direkteruten mellom Oslo og Bangkok. Thai Airways International er det nasjonale thailandske flyselskap med hovedbase på Suvarnabhumi lufthavn . Selskapet var et av de opprinnelige medlemmer av Star Alliance . Thai Airways International ble stiftet i 1960 som et fellesforetak mellom Thai Airways Company og SAS . Etter å ha hjulpet selskapet i gang ble SAS i 1977 kjøpt ut, sik at selskapet ble 100% eiet av den thailandske stat. Selskapets første flyvning var 11. mai 1960. Thai startet som «Thai International» og «Thai Airways Domestic». Senere ble de to slått sammen i det nåværende Thai Airways International. Innsjekk og sikkerhetskontroll Innsjekk på Oslo lufthavn er svært enkelt. Jeg møtte som vanlig tidlig opp. SAS som server THAI hadde åpnet 3 skranker for økonomi og 2 for biz. Men det ble litt kluss å kø i begynnelsen, da de ikke åpnet ingangen til båndene som de bruker til køsystemet, før de åpenet skrenkene å annonsererte at alle måtte skrive ut boarding kort fra innsjekkingsautomatene før de gikk til køen. Det var bare et fåtall som fikk automatene til å fungere (er vist bedre nå), etter det var gjort så gikk både Innsjekkingen å sikkerhetskontrollen unna i en fei. Boarding Boarding-prosessen gikk i "standard" Thai rekkefølge biz, eldre, barn osv. så selve boarding-prosessen gikk fort. Deretter ble flyet fylt fra bakerste rad og framover, nytt var også at biz hadde fått egen ombordstigningsbro. Ombord så ble vi møtt av et svært hyggelig crew, som holdt humøret oppe hele veien fram. Flyet Vår flight ( TG955 ) gikk med en 7 år gammel Airbus A350-900 (HS-THH) flyet var som nytt å bar på ingen måte preg av alder, renholdet ombord var meget bra. Airbus A350   er en stor og behagelig maskin, flytypen har bedre luft og litt mindre støy i kabinen enn Boeing 777-300ER  som Thai tidligere har benyttet på Oslo ruten. Setet Setet var behagelig å kunne legges godt bakover, setet hadde også en hodepute som kunne justeres i flere retninger, beinplassen var god, bordet var helt standard. I setet så lå det pute, pledd og hodetelefoner (ørepropper). Thai er i motsettning til flere av sine konkurenter fra OSL, blandt de som ligger på topp når det gjelder plass på økonomiklasse . Så her skal det ikke være behov for å "strekke" på beina på halvveien til Thailand. In-flight entertainment systemet (IFE) ombord hadde et bra utvalg med filmer, spill, kamera og kartvisning. Da jeg har sett gjennom de fleste strømmetjenestene hjemme, så brukte ikke jeg IFE til annet enn kartvising. Setekonfigurasjonen som Thai har valgt på sine A350 er 3-3-3:   Pitch: 32" Bredde: 18" Mat og drikke Ikke så lenge etter avgang så kom matvognen, her kunne en velge mellom en asiatisk rett med kylling og ris eller biff og pasta, jeg gikk for den første. kyllingen var mør og risen var god, kunne kanskje vært litt større porsjoner, men nå hadde ikke jeg spist frokost, så mulig porsjonen var stor nok. Til maten kunne en velge mellom vann, brus eller vin, ønsket du øl så kom det på neste vogn. Etter matserveringen så gikk de noen runder til med drikke av ulike typer. Etter maten så ble det liten blund på øyet, i løpet av flygningen så gikk crewet flere runder med drikke til de som ville ha. Det ble også i løpet av natten servert ost og kjeks til de som ville ha det 😚 Det ble også delt ut pakker med tannbørste og tannkrem. I løpet av natten, så var det også mulig å gå til det bakerste kjøkkenet å hente seg mere alkoholholdig drikke . i følge en av damene der bak, så serverte de ikke alkohol i kabinen når lysene var slått av, for da hadde de ikke kontroll om folk hadde fått nok. Dette var grunnen til at en måtte gå bak å hente selv. (vi har jo alle vært på en flight hvor folk har fått litt for mye, så den kjøper jeg) Til frokost så fikk jeg kun med meg omelett og pølse, mulig det var to valg her også. Til forkosten så kunne en velge vann, kaffe, brus eller juice. Frokosten var helt grei til flymat å være. Konklusjon Selv om jeg hadde hørt og lest mye positivt etter at Thai gjenopptok direkteruten mellom Bangkok og Oslo, så hadde jeg blandende følelser før denne turen, jeg viste ikke hva jeg skulle forvente. Men når en reiser på økonomi så er det jo uansett begrenset hvor mye service en kan forvente. Det finnes jo de som rangerer flyselskaper etter billettpris og antall enheter med drikke en får. Men økonomiklasse er og blir økonomiklasse. Men etter min mening, og flere kjenninger som var på samme flyet, så har Thai et svært konkurransedyktig produkt, med gode seter, ok med plass, greit IFE system, rene toaletter og et ok utvalg i mat og drikke. Det er også et svært stort pluss at det er direkteflyvning. Prismessig så har Thai også vært svært konkurransedyktig fra Oslo. Thai Airways har i flere år slitt økonomisk. Selskapet har under og etter pandemien måtte gjennomgå en omfattende restrukturering for å unngå konkurs . Men etter pandemien så har selskapet igjen levert grønne tall. Thai har også slitt med servicenivået, men etter denne flyvingen så kan en konstatere at servicenivået på Oslo ruten er på god vei til gamle høyder. Men som hos alle andre selskaper, så er det nok enda litt som henger igjen pga forsinkelser i forsyningskjeden som et etterslep  fra pandemien. Mat & Drikke: 5/6 Sete: 5/6 In-flight entertainment (IFE) : 5/6 Renhold: 6/6 Toaletter: 5/6 Flytype: 6/6 Reisetid: 6/6 Innsjekket bagasje: 5/6 Total reisetid: 10timer og 48m Bagasje: 1 Håndbagasje a 7kg. 1 kolli innsjekket bagasje a 20kg. Ps : Du kan velge mere innsjekket bagasje under bestillingen, jeg valgte det laveste. Pris: Jeg betalte 6910,- T/R Da jeg ikke er fan av lange mellomlandinger, så blir jeg garantert å reise med THAI igjen. Hva er egentlig vanlig avstand mellom setene? Cirka 79 centimeter, rundt 31 tommer, er vanlig avstand mellom seteradene hos de fleste flyselskap. Dette kalles «seat pitch», og måles fra det bakerste festepunktet på setet til festepunktet på setet fremfor. På ordinær økonomiklasse varierer seat pitch fra cirka 73,5 centimeter til 88,9 centimeter. Les også: Flyselskapene med best benplass Les også: Thai Airways emneknagg Les også: Ta med matvarer til Thailand Les også: Hvor mye håndbagasje kan jeg ha

I forbindelse med en svært etterlengtet tur til Thailand bestemte jeg meg for å prøve Lufthansa sin økonomiklasse på denne turen. Bakgrunnen for mitt valg var god pris, samt kort mellomlanding i München (Munich). Lufthansa Airbus A350-900 D-AIXB Lufthansa er Tysklands største flyselskap, kombinert med datterselskapene er Lufthansa det nest største flyselskapet i Europa når det gjelder antall passasjerer. Dagens Lufthansa ble opprettet i 1953. Lufthansa er et av verdens største målt i antall fraktede passasjerer. Selskapet har sine hovedkontor i Köln i Tyskland . Foruten sine egne tjenester, eier selskapet datterselskapene Austrian Airlines , Swiss International Air Lines , Brussels Airlines og Eurowings . Lufthansa eier også flere andre luftfartsrelaterte selskaper, som Lufthansa Technik og LSG Sky Chefs . Noe som gjør Lufthansa Group til en av de største aktørene i flybransjen . Lufthansa er et av de fem grunnleggerne av Star Alliance , verdens største flyselskapsallianse, som ble dannet i 1997. Alliansen ble grunnlagt av Air Canada , Lufthansa , Scandinavian Airlines System , Thai Airways International og United Airlines . Innsjekk og sikkerhetskontroll Ettersom Lufthansa ikke flyr direkte fra Oslo til Bangkok, så gikk denne turen via München (Munich). Jeg møtte tidlig opp på Oslo Lufthavn (OSL) å sjekket inn på første etappe som gikk til München, bagasjen ble sjekket hele veien til Bangkok. På OSL var det ingen form for kø eller eller forsinkelser, så både Innsjekking å sikkerhetskontroll gikk unna i en fei. Da tyskerene fortsatt ikke var ferdige med koronarestriksjoner så måtte jeg vise Koronasertifikat å ble samtidig informert om munnbindkrav hele veien til Bangkok (opphørte 1.oktober). Lounge Da jeg er Eurobonus medlem (Basis) å hadde en drøss med poeng, Så startet jeg turen med og kjøpe meg tilgang på SAS-loungen på Gardermoen. Hvis du flyr med et Star Alliance medlemsflyselskap, Wideroe eller SAS Charter og ønsker tilgang, så kan du kjøpe tilgang i loungeresepsjonen på flyplassen. EuroBonus-medlemmer har mulighet til å betale med poeng. Betaler du på nett: DKK 199, NOK 269, SEK 269, EUR 27, USD 32. I loungeresepsjonen: DKK 249, NOK 329, SEK 339, EUR 39, USD 46 eller 3000 EuroBonus-poeng* Fordelen med å kjøpe seg tilgang i Loungen er at en slipper unna støy og stress, å om en er glad i enkel mat og litt drikke før avreise så betaler dette seg svært fort. Boarding Selve boarding-prosessen opplevdes litt uorganisert da folk ikke hører etter. Men da de ansatte ved gaten ble tydeligere i stemmen så gikk det seg til. Boarding-prosessen gikk i "standard" rekkefølge Gullkort, eldre, barn osv. Oslo - München Første etappe (LH 2455) gikk med en nesten 11 år gammel Airbus A321-200 (D-AIDP), men flyet bar på ingen måte preg av alderen, renholdet var ok, crewet var hyggelig. jeg hadde flax ved valg av sete å fikk tidenes beinplass (nødutgang) men det var ikke vindu på raden, men det var uansett mørkt ute, så det gikk helt fint 😊 Vi tok av 10 min forsinket, men landet on time i München. Setekonfigurasjonen som Lufthansa har valgt på sine A321 er 3-3: Pitch: 30" (men på setet jeg fikk så var pitch'en litt større) 😅 Bredde: 18" Mellomlanding München (Franz Josef Strauß lufthavn) er en oversiktlig flyplass som er lett å finne fram på, min mellomlanding var 1 time og 5 minutter , noe som gikk helt uten problemer eller noe form for stress. Etter ankomst i München så fulgte jeg pilene på skiltene å trasket mot NON- Schengen, etter at passkontrollen var gjennomført så satt jeg nesa mot (Gatene K og L ) som er koblet til Terminal 2 med et automatisert tog, dette var null stress å det var egentlig kun å følge strømmen av mennesker som gikk samme vei, jeg ankom gaten hvor flyet til Bangkok sto i god tid før boarding. Boarding Igjen så framsto boarding-prosessen litt uorganisert da folk ikke hørte etter. Så også her måtte de ansatte ved gaten være litt tydeligere i stemmen så alt skulle gå seg til. Boarding-prosessen gikk i "standard" rekkefølge Business class, Gullkort, eldre, barn osv. München - Bangkok Flyet til Bangkok (LH 772) var en snart 4 år gammel Airbus A350-900 (D-AIXM), en flytype jeg har flydd en gang tidligere (Qatar Airways på biz) A350 er en meget støysvak og behagelig maskin som oppleves mye bedre enn Dreamlineren (787) til Boeing, som etter min mening er oppskrytt. Setet var behagelig å kunne legges godt bakover, men en kjente at det manglet 1 tomme i bredden, bordet var helt standard. In-flight entertainment systemet ombord hadde et bra utvalg med filmer, spill, kamera og kartvisning. Setekonfigurasjonen som Lufthansa har valgt på sine A350 er 3-3-3: Pitch: 31" Bredde: 17" (mindre enn det Qatar, Finnair og Thai har valgt på sine A350) Mat og drikke Ikke så lenge etter avgang så kom drikkevognen hvor det ble delt ut vannflasker, like etter kom "matvognen" Det første måltidet var en skuffende og smakløs opplevelse. Forretten var noe pastalignende greier uten kjøtt med et par pommes frites oppi, jeg rotet litt med gaffelen men fant ut at dette ikke var noe for meg, da maten var både overkokt, smakløs og hadde en konsistens som var uapettitelig. Men desserten (kakestykket) var ok. Til maten kunne vi velge mellom vann, brus eller vin, øl hadde de ikke, noe flere reagerte på... Etter "maten" så ble det litt film å en 3-4 timers blund på øyet før vi på min rad våknet av kraftig turbulens som nok fikk flesteparten ombord til å våkne opp, for etter at det hele roet seg, så ble det mye trafikk til toaletter å utallige leselys ble tent 😂 i løpet av natten så gikk crewet 2-3 runder med brus, juice og vann. Frokost Når en trodde at det ikke kunne bli værre enn "maten" en fikk på første servering så var det tid for frokost, å da kom det en pakke med iskalde brødskiver med ost og paprika, + yoghurt... Til frokosten kunne vi velge mellom vann, juice, kaffe eller te. Jeg er heldigvis velfødd, så jeg hoppet over måltidet, drakk litt juice å tok i stedet en liten blund før vi endelig landet i Bangkok.... Konklusjon Den korte flyvningen fra Oslo til München gikk kjapt, det var svært enkelt å gjennomføre en transfer i München. Servicen mellom München og Bangkok var ok, så alt i alt så var det en behagelig tur i et ok sete. Men Lufthansa har et stort forbedringspotensiale når det kommer til mat, jeg har aldri før fått dårligere mat enn det det jeg fikk på denne flyvningen, om det er ettervirkninger av korona eller et forsøk på grønnvasking og økonomiske besparelser vites ikke, men dette var trasige greier... Mat & Drikke: 2/6 Sete: 5/6 In-flight entertainment: 5/6 Renhold: 5/6 Toaletter: 4/6 Mellomlanding: (1 time og 5 minutt) 6/6 Flytype: 6/6 Reisetid: 5/6 Innsjekket bagasje: 4/6 Total reisetid: 13timer og 45m Bagasje: 1 Håndbagasje a 8kg 1 kolli innsjekket bagasje a 23kg Pris: Jeg betalte 12 850,- T/R Jeg blir nok å reise med Lufthansa igjen, men neste gang så spiser jeg på flyplassen 😅 Hva er vanlig avstand mellom setene? Cirka 79 centimeter, rundt 31 tommer, er vanlig avstand mellom seteradene hos de fleste flyselskap. Dette kalles «seat pitch», og måles fra det bakerste festepunktet på setet til festepunktet på setet fremfor. På ordinær økonomiklasse varierer seat pitch fra cirka 73,5 centimeter til 88,9 centimeter. Les også: Flyselskapene med best benplass på økonomiklasse Guider: Munich Airport I Oslo Lufthavn I Suvarnabhumi lufthavn I SeatGuru

Norse Atlantic Airways har nettopp kommet med oppdateringer for vintersesongen 2025-2026. Det norske langdistanseselskapet Norse Atlantic Airways etablerer en ny direkterute mellom London Gatwick og Bangkok, fra vinteren 2025. Flyselskapet øker samtidig frekvensen på rutene fra Oslo og Stockholm til den svært populære destinasjonen i Sørøst-Asia. Fra Oslo og Stockholm: Ukentlige flyvninger mellom Stockholm Arlanda (ARN) og Bangkok (BKK) vil øke fra to til fire fra og med fredag ​​5. desember 2025, med enveispriser som starter fra SEK 3546 inkludert skatter. Frekvensen mellom Oslo (OSL) og Bangkok (BKK) vil øke fra tre til fire ganger ukentlig fra og med onsdag 3. desember 2025 med enveispriser fra 2578 kroner inkludert skatter. Ny rute: Den nye ruten fra London Gatwick (LGW) til Bangkok (BKK) lanseres søndag 26. oktober 2025. Ruten vil flys fire ganger ukentlig, med priser fra £295 inkludert skatter. Z0791 LGW 16:00 - BKK 10:25 Z0792 BKK 12:30 - LGW 18:30 "Vi er glade for å lansere direktefly mellom London Gatwick og Bangkok, et toppvalg blant våre reisende. Dette tillegget styrker ikke bare vårt eksisterende nettverk mellom Asia, men bygger også på våre ruter fra London Gatwick til destinasjoner over Atlanterhavet og Sør-Afrika. For oss handler det om å tilby flere reisealternativer til gode priser uten å gå på akkord med komfort og service for de som ønsker å nyte en vakker og varm vintersolskinnsdestinasjon, sier Bjørn Tore Larsen, administrerende direktør og grunnlegger av Norse Atlantic Airways. Rutene vil bli operert av selskapets Boeing 787-9 Dreamlinere, med plass til 338 passasjerer på premium og economy class. For mer informasjon flynorse.com

AirAsia  utvider rutetilbudet fra Suvarnabhumi lufthavn  med to nye innenriksruter . AirAsia utvider rutetilbudet fra Suvarnabhumi lufthavn med to nye innenriksruter : en daglig flyvning til Khon Kaen og to daglige flyvninger til Udon Thani . I tillegg til de nye rutene , har selskapet seks daglige flyvninger til Chiang Mai , fire daglige flyvninger til Phuket , to daglige flyvninger til Krabi og to daglige flyvninger til Hat Yai . De nye rutene vil forenkle videreforbindelsene for de som skal videre til Nordøst-Thailand (Isan). Tidligere måtte en til Bangkoks Don Mueang Airport (DMK) for å kunne benytte seg av AirAsias rutetilbud til Udon Thani og Khon Kaen . De nye rutene vil selvsagt også forenkle reisen, for de som foretrekker Suvarnabhumi framfor Don Mueang . AirAsia selger kampanjebilletter som starter fra THB890* per vei til Udon Thani og Khon Kaen . Kampanjen er tilgjengelig frem til 28. februar 2025 via den offisielle nettsiden AirAsia MOVE .

Det Dubai-baserte flyselskapet Emirates, setter inn sine eldste fly og kutter First Class tilbudet fra Oslo Lufthavn. Markedet for First Class er langt fra det største til og fra Norge , for per nå er det kun Emirates som tilbyr First Class mellom Oslo Lufthavn og deres hjemmebase i Dubai . Men fra 1. august er det slutt. For da er det nemlig slutt for Boeing 777-300ER med First- Business og Economy Class ombord. For da setter Emirates inn den noe mindre, men også mye eldre Boeing 777-200LR med kun Business- og Economy Class . Med det forsvinner også det eneste tilbudet om First Class fra og til Oslo Lufthavn . Mens Boeing 777-300ER har 8 First Class suiter, 42 seter i Business Class og 310 seter i Economy Class, vil Boeing 777-200LR kun tilby 38 seter i Business Class og 264 seter i Economy Class. Det betyr også at kapasiteten pr dag går noe ned i forhold til i dag. Men fordelen er at mens 777-300ER hadde en Business Class konfigurasjon på 2-3-2, har 777-200LR 2-2-2 så her unngår man midtsete i Business Class, noe som forøvrig virker forhistorisk i dagens marked, hvor de fleste Business Class kabiner kommer i konfigurasjonen 1-2-1. Emirates sine Boeing 777-200LR , har i følge Planespotters  en gjennomsnitts alder på 16.7 år. Ruten  til og fra København  har heller ikke  First Class  på tilbudslista. Den ruten opereres nå av en Airbus A380  i en toklasse konfigurasjon, noe som kun finnes på 15 av selskapets 120 superjumboer. Derimot tilbyr Emirates  fortsatt First Class ut fra Stockholm  da den ruten enda opereres med en Boeing 777-300ER  med tre klasser ombord. I en uttalelse til våre venner i Finalcall , som først omtalte denne saken skriver Emirates : - Beslutningen ble tatt som en del av vår rutinemessige operasjonelle gjennomgang, for å sikre at kapasiteten vår blir brukt på best mulig måte for å møte kundenes etterspørsel på vårt globale nettverk. Vi i Thaifeber tenker at avgjørelsen kan ha sammenheng med den svake kronekursen , og at både Qatar Airways og Thai Airways leverer Business Class produkter som ofte får svært postive tilbakemeldinger i de forskjellige Thai-forumene. Forskjellen mellom Business og First Class er heller ikke like stor i dag som den var tidligere. Les også : Thai Airways Business Class Oslo - Bangkok Les også: Thai Airways økonomiklasse Oslo - Bangkok