Thai Airways forventer Ă„ fullfĂžre omstruktureringen av selskapet i lĂžpet av to Ă„r ettersom flyselskapets ytelse gradvis forbedres og globale reiser gjenopptas, sa sjefen for restruktureringskomiteen fredag.
Kabinfaktoren nÄdde 70 % forrige mÄned og var nÊr 90 % pÄ europeiske ruter, sa Piyasvasti Amranand.
THAI gikk inn konkursbeskyttelse i fjor for Ä restrukturere en gjeld pÄ 400 milliarder baht.
Les ogsÄ: Thai fikk medhold i retten
Etter restruktureringen vil statlige virksomheter eie rundt 40 % av flyselskapet, i dag har statlige virksomheter en samlet eierandel pÄ 67 %.
Planen er Ä gjenansette Piyasvasti, som var president under et tidligere forsÞk pÄ Ä styre selskapet ut av Þkonomiske problemer.
THAI fraktet rundt 19 millioner passasjerer fÞr pandemien og har som mÄl om og frakte 9,18 millioner neste Är, 11,8 millioner i 2024 og 12,44 millioner i 2025.
THAI fraktet 4,48 millioner passasjerer i de fÞrste seks mÄnedene i Är.
"Problemet nĂ„ er Ăst-Asia, hvor det fortsatt er reiserestriksjoner, spesielt i Kina, Hong Kong, Taiwan og Japan," sa Piyasvasti.
â Men i andre regioner har lettelser fĂžrt til Ăžkning i reisende.
Piyasvasti sa at flyselskapet hadde gjennomgÄtt sine lÄnebehov og ville ta langsiktige lÄn pÄ 12,5 milliarder baht, som kan konverteres til egenkapital. Kortsiktige lÄn av samme verdi uten konverteringsmulighet var ogsÄ pÄ bordet, sa han.
THAI planlegger ogsÄ Ä utstede nye aksjer og tilby kreditorer gjeld-til-aksjeopsjoner.
Flyselskapet har god likviditet pÄ rundt 14 milliarder baht og har fÄtt inn rundt 9,2 milliarder baht fra salg av eiendeler, inkludert et treningssenter i Bangkok, sa Piyasvasti, og la til at ytterligere 12 fly ville bli solgt.
SÞrÞst-asiatiske flyselskaper ble hardt rammet av pandemien, med Malaysia Airlines, Garuda Indonesia og Philippine Airlines som ogsÄ gjennomgÄr rettsledet omstrukturering.
Kabinfaktor eller lastfaktor, mÄler kapasitetsutnyttelsen. Det brukes vanligvis til Ä vurdere hvor effektivt transportÞrer fyller seter og genererer inntekter.