Thailand blir dermed det første landet i Sørøst-Asia der likekjønnet ekteskap blir lovlig. Thailand har lenge vært regnet som tolerant overfor LHBT-personer . Likevel har rettighetsgrupper kjempet lenge for å få gjennom lovendringen. I Asia har likekjønnet ekteskap så langt bare vært lovlig i Taiwan og Nepal . Målinger viser at levekår, juridiske vilkår og holdninger i befolkningen er gode for LHBT-personer. Men deler av det i hovedsak buddhistiske kongeriket har tradisjonelle og konservative verdier, og LHBT-personer melder at de fortsatt møter barrierer og opplever diskriminering i hverdagen. – Uansett hvilket kjønn du har eller hvem du elsker, kjenner kjærligheten ingen grenser. Alle skal beskyttes av de samme lovene, sa statsminister Paetongtarn Shinawatra under en tilstelning for å feire loven forrige uke. Loven gir dem de samme rettighetene som heterofile til å gifte seg, forvalte eiendom og arv og til å adoptere barn, skriver BBC . Loven ble vedtatt av landets folkevalgte i juni i fjor, loven ble deretter offisielt godkjent av kongen i september, og trådte i kraft torsdag når den ble publisert i Royal Gazette  120 dager etter signering. Til sammen har over 30 land tillatt ekteskap for alle etter at Nederland var det første landet som vedtok en ny ekteskapslov i 2001.

Nå har SAS  offentliggjort sitt vinterprogram, og de melder om flere avganger enn forrige vinter. SAS starter opp igjen ruten til Bangkok i slutten av oktober . Da har selskapet også byttet allianse fra Star Alliance til SkyTeam , og mange har nok lurt på hvor mange avganger i uken SAS kommer til å ha. For mens Star Alliance hadde 20 daglige avganger fra Europa til Bangkok , har SkyTeam kun 2. Mens SAS fløy tre ganger i uken mellom København og Bangkok forrige vinter, starter de denne vinteren opp med fire ukentlige avganger. Dette øker til fem i desember og fra slutten av januar til starten av mars vil de øke til daglige avganger. Ruten skal flys med Airbus A350-900 som byr på tre ulike kabinklasser ombord . SAS Business , SAS Plus og SAS Go . Ulike avgangstider Mens det tidligere har vært nattflyvninger begge veier, har SAS til vinteren når de starter med daglige avganger ulike flytider hver annen dag. Rutetidene vil da se slik ut: København – Bangkok: Avgang kl 14:15 tirsdager, torsdager, lørdager og søndager. Ankomst 07:30 neste dag Avgang kl 23:55 mandager, onsdager og fredager. Ankomst 17:10 neste dag Bangkok – København Avgang kl 09:45 mandager, onsdager, fredager og søndager. Ankomst 16:50 samme dag. Avgang kl 23:50 tirsdager, torsdager, lørdager. Ankomst 06:55 neste dag

Tre utlendinger har mistet livet i en hotellbrann i et område som er svært populært blant backpackere i Thailands hovedstad Bangkok. En kvinne og to menn omkom i brannen som startet rundt klokken 21.21 søndag kveld, skriver Bangkok Post . Vitner opplyser at brannen startet i femte etasje i det seks etasjer høye Ember Hotel nær Khao San Road , som har vært et populært område for backpackere i flere tiår. En utenlandsk kvinne ble funnet død på et rom i femte etasje. To utenlandske menn var alvorlig skadet og døde kort tid senere på sykehus, skriver avisen.  I tillegg ble syv personer skadet i brannen – to av disse var fra Thailand . Kommunikasjonsrådgiver i Utenriksdepartementet, Ane Haavardsdatter Lunde, opplyser til VG at UD ikke har informasjon om at noen nordmenn skal være berørt av brannen. Guvernør Chadchart Sittipunt sier det var rundt 40 personer i bygningen da det begynte å brenne. Flere ble reddet fra taket ved hjelp av brannvesenets stigebiler.  Politiet undersøker årsaken til brannen, som de sier startet i et hotellrom i femte etasje.

Jeg valgte å fly med Norse Atlantic fordi tidspunkt for avreise fra Gardermoen passet meg bra ved å være på ettermiddag, kl: 16.10. Likevel liker jeg å være ute i god tid. Det vil si ca 3 timer før avgang. I og med at jeg bor i Oslo kan jeg da beregne ca en og en halv time reisevei totalt hjemmefra med buss/trikk/tog. Norse Atlantic Airways AS er et Norsk flyselskap. Selskapet ble startet i februar 2021, og starter flyvninger juni 2022. Flyselskapet er et lavpris, langdistanse flyselskap, som opererer utelukkende med Boeing 787 Dreamliner , hvor noen av flyene er kjøpt opp av Norwegians tidligere langdistansesatnings­datterselskap, Norwegian Long Haul . Som del av rekonstruksjonen i Norwegian ble selskapet tvunget til å legge ned sin langdistansesatsing. Dermed skulle også en flåte på 37 så godt som nye Boeing 787 Dreamlinere tilbakeleveres sine eiere. Dette skjedde parallelt med at koronapandemien allerede hadde satt store deler av luftfarten på bakken. Norse Atlantic kunne dermed avhjelpe flyleasingselskapene med Norwegian-flyene de plutselig fikk i fanget i 2020/21. Norse ble sikret såkalte «power by the hour»-avtaler (PBH) for samtlige fly, som vil si at Norse Atlantic i starten kun betalte for tiden flyene var i luften. Det gjorde også at flyene kunne settes inn når etterspørselen var der, og på bakken hvis ikke, uten at det kostet selskapet penger. I følge tilgjengelig informasjon leaser Norse 12 Dreamlinere og PBH avtalen går ut nå i 2023. Innsjekk og Bording Jeg hadde prioritert innsjekk og det gikk helt smertefritt. Når det gjelder boarding så var det mange som gikk inn og satte seg ved gaten før den egentlig var åpen. Alle måtte dermed ut igjen for å sjekke inn i gaten da personalet kom på stedet. Ellers gikk det som smurt etter hva jeg kunne se. Interiør på Premium Interiøret er ikke endret siden Norwegian fløy B787-9 Dreamliner Oslo-Bangkok. Norse har forholdsvis brede seter som kan legges godt ned til hvilestilling uten å plage passasjeren bak. Regulerbar fotskammel og god plass til bena.   Den ekstra benplassen gjør at det blir for lang avstand til setet foran til at spisebrett og skjerm kan være montert på seteryggen foran. På «økonomi» er spisebrett og skjerm montert på seteryggen foran. Spisebrettet ligger i armlenet og kan dermed oppleves en smule lavt. Skjermen i midtkonsollen og kan justeres og har uttak for usb og aux. In-ear-hodetelefoner med aux ble utdelt. Da jeg spurte fikk jeg vite at det kan være aktuelt å forbedre interiøret hvis trafikkbehovet er tilstede. Underholdning På skjermen kunne man hele tiden finne opplysninger om flyet og kabinen...og om hvor man var underveis . Etter min opplevelse kunne man hatt mer utvalg i filmer, musikk og programmer lagt inn i menyen uten å gå på WiFi. For min del var det ikke noe problem fordi jeg hadde lastet ned en lang lydbok offline på mobilen. Flere hadde med egne nettbrett og andre medier. Flygningen Denne turen (N0091) gikk med en snart 6 år gammel Boeing 787-9 Dreamliner (LN-FNC) Annonsert avgang var 16.10, vi forlot rampen 16.17. Lettet fra bakken ca. 16.57 etter avvising og taksing. Landet i Bangkok noen få minutter før annonsert ankomst klokken 10.10 (lokal tid). Måtte vente litt på ledig gate.Behagelig flygning,  bare så vidt litt risting og kun en gang på noen få minutter med tvungen beltesitting. Det var god stemning i cabinen, særlig etter at flere fra "økonomi" betalte seg inn i Premium. Da det var ledig på Premium var det mulig å betale et rabattert mellomlegg for oppgradering til Premium. Middag Jeg valgte kylling til middag, men dessverre husker jeg ikke alternativet og det vil antakelig variere fra den ene flygingen til den andre.Kyllingbryst kan være tørt, men det var overraskende smakfullt med potetmos i tillegg til gulrøtter og brokkoli i smør. Grønnsakene var gode ferske råvarer, ikke kokt helt i hjel og ikke fysetørrede.Siderett var røkelaks med syltet rødløk og pepper og saltet ertepurre med grove rundstykker og smør.Ved første øyekast trodde jeg desserten var karamellpudding, men det var en slags semulegrynspuddig med kirsebærgele. Smakte absolutt bra.Smakte også godt med kaffe til desserten. Vi kunne få drikke hele tiden på forespørsel. Dessuten gikk de rundt med drikketralle før måltidene og tror det var en gang i tillegg. Med jevne mellomrom gikk crewet rundt med vann og juice på brett.Ute på "kjøkkenet" stod det kanner med kaffe, te, vann med og uten kullsyre og ulike juice. Alkohol fikk man på forespørsel.Så fikk vi sovemaske og ørepropper delikat pakket inn i miljøvennlige papirkonvolutter med logo. All mat ble også servert i miljøvennlige pappbegre. Bestikket var av trevirke og kniven var faktisk skarp med tagger.Bra de kjører miljøvennlig.  PS : vi fikk middag klokken 18. Heldigvis hadde jeg niste med... men hvis du ikke har det, så er det lurt uansett å spise i ventetiden i avgangshallen. Frokost Frokost fikk vi en stund før landing. Smakfull liten pølse på en seng av spinat, omelett og potetkuler med tomatsaus under. Nb, det var lagt separat.Tilbehør var rundstykker, smør og jordbærsyltetøy. Samt jordbæryoughurt med glaserte havrekorn. Service Jeg observerte crewet da de traff hverandre ved Gaten før de skulle om bord. Det var god stemning og de hilste hverandre hjertelig. De så ut til å jobbe godt sammen, var samstemte, var profesjonelle og erfarne. Kunne se at de likte jobben sin, hadde god kommunikasjon og hadde det morsomt på jobb. Service var bra hele veien. Man kunne bare spørre hvis det var noe man lurte på eller ønsket. Kontinuerlig ble toalettene rengjort, toalettpapir og tørkepapir fylt opp, søppel samlet inn og det ble holdt et øye med alle nødvendigheter. Crewet på Premium var to samstemte, profesjonelle, erfarne og blide unge herrer som muntret opp de glade og forventningsfulle reisende. Konklusjon Flygning på Premium var behagelig og rask. Detaljer slik som spisebrettet i armlenet og skjermen i midtarmlenet kunne med fordel hatt lengre teleskoparmer for å komme høyere. Dette er ligger antakelig til eierne som Norse leaser av å endre(?). Antibac savnes på toalettet i tillegg til håndsåpe. For min del kunne frokosten med fordel bestått av for eksempel pålegg og brød/rundstykker i stedet for varm mat. Vi mennesker har imidlertid ulike preferanser på området: mat. Som utgangspunkt tenker jeg at matservering om bord i et fly pga atmosfære og trykk etc er veldig vanskelig og når maten smaker bra så er det forskning bak. Vi mennesker endrer også smaksopplevelse i et fly. Sammenlignet med andre selskap på Premium flex var prisen middels da jeg bestilte i juni 2023. Retur med Norse var dyrere og reisetidspunktet fra Bangkok er tidlig på dagen, reisetiden retur, Bangkok-Oslo er av lengre varighet. Dermed velger jeg et annet selskap med avgang ettermiddag fra Bangkok og hvor mellomlandingen fører til at det er mulig å strekke på bena på returen.   Mat & Drikke: 5/6 Sete: 5/6 In-flight entertainment:  3/6 Renhold: 6/6 Toalett: 5/6 Reisetid: 6/6 Innsjekk bagasje: 6/6 Reell flytid i luften: underkant av 10 timer.   Pris Premium: En vei: kroner 9.740,- Inkluderer: Personlig gjenstand: 40 x 30 x 15 cm (ingen vektbegrensning) Håndbagasje / kabinbag. 56 x 45 x 25 cm (10 kg) 2 kolli innsjekket bagasje a 23 kg Setevalg 2 måltider Prioritert innsjekk Tekniske data Boeing 787-9 Dreamliner, er 206 fot (63 m) lang, kan fly 7635 nmi (14140 km; 8786 mi) med 290 passasjerer; og ble første gang tatt i bruk 7. august 2014 med ANA (All Nippon Airways. Japans største flyselskap). ANA var også Lanseringskunde (Launch customer) for den første utgaven av Dreamlineren (787-8) Det første flyet ble etter store forsinkelser levert til All Nippon Airways i september 2011 og ble satt i trafikk 26. oktober. Les også: Flyselskapene med best benplass Les også: Ta med matvarer til Thailand

Kabinettet har besluttet å redusere strømprisen fra 4,45 baht til 4,10 baht per kilowattime, kuttet trer i kraft fra og med september, sa statsminister Srettha Thavisin etter statsrådsmøtet onsdag. I tillegg til kutt i strømprisene har regjeringen også besluttet å senke prisen på diesel til under 30 baht per liter, med virkning fra 20. september. Diskusjonen om bensinprisene pågår fortsatt, ytterligere detaljer forventes å bli offentliggjort i nær framtid. Disse tiltakene skal lette den økonomiske belastningen til folket. Videre er regjeringen satt til å etablere en nasjonal strategikomité for myk makt, i samsvar med politikk for å styrke og mobilisere potensialet til den thailandske befolkningen, målet er å øke inntektene og gi muligheter for innbyggerne. I tillegg er det innført en treårig gjeldsletteplan for bønder og småbedrifter. Statsministeren sa også at kabinettet gikk med på å endre lønnsutbetalingen for offentlige tjenestemenn fra en gang i måneden til to ganger i måneden, fra og med 1. januar 2024. Denne avgjørelsen vil kreve ulike systemjusteringer og har som mål å lette de økonomiske byrdene for lavere rangerte embetsmenn. Kilde: TNA

Den thailandske regjeringen har i samarbeid med den thailandske energireguleringskommisjonen, elektrisitetsgenererende myndighet i Thailand, Metropolitan Electricity Authority og Provincial Electricity Authority, tatt skritt for å gi rabatter på strømregninger til anslagsvis 22 millioner hjem i løpet av Covid-19 krise. Energiminister Sontirat Sontijirawong beskrev detaljene rundt planen denne uken til pressen. Planen er betydelig mer tiltalende for publikum, basert på reaksjon på sosiale medier. Tiltakene vil være på plass i tre måneder, mars, april og mai. Tiltakene er beregnet på husholdninger på dette tidspunktet, ikke for bedrifter. Energidepartementet vurderer imidlertid forespørsler fra bedrifter om elektriske rabatter også. For husholdninger med en effektmåling på mindre enn 5 ampere vil det være elektrisk gratis. Dette forventes å være rundt ti millioner hjem. For husholdninger med en effektmåler over 5 ampere, hvis forbruket ikke overstiger 800 enheter, må de betale samme som februarregningen. Ethvert beløp over 800 enheter vil få 50% rabatt. I tillegg vil store hus og hus få 30% rabatt hvis de bruker over 3000 enheter hver måned. Pattaya News bemerker at når elektriske regninger for mars ankommer husholdningene, har mange innbyggere i Thailand klaget på sosiale medier om at regningene deres var betydelig høyere enn vanlig. Det har oppstått debatt om dette skyldes betydelig tid hjemme eller forvirring om hvordan rabatterte priser brukes. Kilde The Pattaya news

Strømprisen til thailandske husholdninger vil fryses på nåværende sats, men prisen vil stige for alle andre brukere med ca 20 % neste måned, heter det fra Energy Regulatory Commission (ERC) torsdag. Fra januar til april vil strømtariffen for husholdninger forbli på 4,72 baht per kilowatt-time (kWh), eller enhet, sa ERCs generalsekretær Khomgrich Tantravanich. For andre forbrukere vil tariffen øke med 20,5 %. Det inkluderer industri-, handel-, landbruks- og servicesektorene. Prisen har vært begrenset til 4,72 baht per kilowatt-time (kWh) siden september, noe som er rekordhøyt, men som skyldes høye prisene på importert drivstoff som brukes til elektrisitetsproduksjon. Khomgrich sa at ERC-beslutningen var et svar på en instruks fra National Energy Policy Council om å forhandle med drivstoffleverandører for å kontrollere strømkostnadene for husholdninger neste år. Kilde : Bangkok Post

Regjeringen godkjente tirsdag et budsjett på 7,5 milliarder baht i strømstøtte til husholdningene. Regjeringens talsmann Anucha Burapachaisri sa at tilskuddet vil bli gitt fra januar til april. En husholdning kan ikke bruke mer enn 300 kWh strøm for å være berettiget til strømstøtte. Strømstøtten vil bli gitt til brukere av elektrisitet fra Metropolitan Electricity Authority og Provincial Electricity Authority. Familier under velferd til Royal Thai Navy vil også være kvalifisert. Strømstøtten vil bli gitt etter 2 satser: 92,04 satang per kWh vil bli gitt til de som ikke bruker mer enn 150 kWh. 67,04 satang per kWh til de som bruker mer enn 150 enheter men ikke mer enn 300 kWh. Talsmannen sa at regjeringen foreventer at 19,66 millioner familier skal benytte seg av strømstøtten, som har en total kostnad på rundt 1,868 milliarder baht per måned. Han sa at regjeringen så langt har gitt 18,353 milliarder baht i strømstøtte til husholdningene. Den 19. april i fjor godkjente regjeringen et budsjett på 1,724 milliarder baht for å gi strømstøtte fra mai til august, og 13. september ble ytterligere 9,128 milliarder baht godkjent for å subsidiere strømregninger fra september til desember, sa Anucha. Fakta: 100 satang = 1 baht Kilowattime ( kWh eller kW·h ) er en enhet for måling av energi . 1 GWh (en gigawattime) er en million kilowattimer, og 1 TWh (en terawattime) er en milliard kilowattimer. Kilde: The Nation Thailand

Soi ซอย er betegnelsen på en sidegate i thailandske byer. Hovedgatene kalles Thanon og har navn, og langs begge sider av hovedgaten vil der være soier som er nummererte. et smug kalles trok. Mange soier har egne navn, men noen velger og bruke nummer da de synes det er lettere å navigere ut ifra nummer enn fra navn. Oddetalls- soi er ligger på venstre side av veien, og partalls- soi er på høyre side av veien i stigende rekkefølge. Hvis man vet tallet på soi en man skal til, er det bare å følge nummerne, og dersom nummerne er høyere enn den soi en man skal til, vet man at man har gått for langt. Soi er som er nær hverandre nummerisk, kan ligge veldig langt fra hverandre fysisk. Langs Sukhumvit i Bangkok er det f.eks. langt flere oddetalls- soi er enn partalls- soi er, noe som gjør at Soi Sukhumvit 53 ligger rett overfor Soi Sukhumvit 36. Dette er en Soi som ofte blir omtalt på diverse fora 😅 (soi 6) Ordet «sidegate» er en dårlig oversettelse av ordet soi , fordi det gir inntrykk av at det er snakk om en veldig liten gate. I mange tilfeller kan dette stemme, mens i andre kan en soi være en svært bred vei, med mer enn ét felt i hver kjøreretning, og egne soi er, F.eks Thong lor som er soi Sukhumvit 55 i Bangkok. Man sier man skal til Thong lor soi 10 og ikke Sukhumvit 55 soi 10. Husene i en soi er nummerert. Men hvis et nytt hus bygges etter huset med for eksempel nummer 150, vil det få nummeret 150/1 osv. En formell adresse skrives da "150/1 Soi Sukhumvit 7", med henvisning til huset med det første nummeret etter 150 i den syvende soi av Sukhumvit Road. Husnumrene i de fleste soi'ene starter ikke på 1, men fortsetter etter husnumrene til hovedgaten. Mange soier har fått sitt navn etter en bedrift eller et landemerke som ligger der. Det er også en del soier som er unummererte, disse får nesten "alltid" et kallenavn. F.eks Soi Welcome (etter Hotel Welcome Jomtien) og Soi Whitehouse (etter Hotel Whitehouse) Det er også forskjellig utførelse på skiltene fra sted til sted. Klongene i Bangkok kan skape litt kaos i navigeringen da Soien noen ganger beholder navnet og nummer, og andre ganger ikke. i mindre byer starter utgangspunktet for nummeringen ut fra amphur - kontoret... Oversettelser: Thanon = hovedvei ถนน Soi = gate ซอย Sub Soi = Mindre gate utenfor en Soi ย่อยซอย Trok = smug ตรอก Klong = kanal คลอง Tips: Her finner du mere info om stort og smått  i Thailand. Her kan du lese mere om den administrative inndelingen av Thailand . Her kan du lese om Thailands adressesystem .

Det er mye som kan forvirre en fra vesten i Thailand, og gjentatte nyttårsfeiringer er en ting som kan virke forvirrende på mange... Men forklaringen er enkel: Buddhisme - Kinesere - Vesten. Songkran Denne feiringen er også kjent som Songkran , eller Thai nyttår, som feires i april, når været i Thailand vanligvis er på sitt varmeste. Tradisjonelt feirer buddhister Songkran ved å utføre renselses - seremoni er der de heller vann blandet med en duft kalt « nam ob » over Buddha-statuer, så vel som på hverandre. Dette representerer en periode med renselse, der uflaks og synder blir vasket bort. Imidlertid har den tradisjonelle vann seremonien også utviklet seg til «vannkrig» og gatefester som involverer vannkanoner og bøtter med vann (ofte iskaldt). Det er blitt en folkefest og en enorm turistattraksjon. Vanligvis varer seremoniene bare en dag, men noen plasser kan det fortsette i flere dager, feiringen kan vare opptil en uke på steder som Chiang Mai, Pattaya, Phuket. Songkran er et av årets største høydepunkter i Thailand. Her kan du lese mere om Songkran feiringen . Songkran (thai: สงกรานต์, khmer: សង្រ្កាន្ត; fra sanskrit saṃkrānti , ordrett «astronomisk passasje») er nyttårsfeiringen i Thailand , Laos , Kambodsja . Det kinesiske nyttåret I følge Wikipedia regnes ca 16% av Thailands befolkning som etnisk kinesisk, og Thailand har det største kinesiske miljøet i verden utenfor Kina. Denne gruppen har også sin egen kalender, Det kinesiske nyttåret domineres av store mengder fyrverkeri Festlighetene kulminerer i «løvedansen», hvor mennesker i en stor, fargerik løvendrakt utfører «løvedansen» feiringen av det kinesiske nyttåret har også blitt en stor turist attraksjon, og den beste opplevelsen får en ved å besøke China Town i Bangkok. Det kinesiske nyttåret finner sted i slutten av januar eller i begynnelsen av februar. i 2025 begynner det kinesiske nyttåret 29 januar. Det vestlige nyttåret I Thailand, til tross for at det buddhistiske nyttåret blir markert i april, er den offisielle starten på året 1. januar, spesielt for internasjonale virksomheter. Dette er også en helligdag og nyttårsaften feires i de store byene med internasjonale miljøer, feiringen er som hjemme, med konserter og store mengder mat og fyrverkerier. Dato Når du ser en dato skrevet i Thailand, er det vanligvis en kombinasjon av to kalendere: Dagen og måneden er basert på den kristne kalenderen, og året er hentet fra den Den thailandske solkalender. Det er selvfølgelig ikke noe problem for thailenderne, men det er av og til en en reell utfordring for de utenlandske besøkende å finne ut av den! Den thailandske solkalender ( ปฏิทินสุริยคติ patitin suriyakati ) er en variant av den buddhistiske lunisolarkalenderen , og brukes ved siden av gregorianske kalenderen i Thailand . Den har vært landets offisielle kalendersystem siden 1888 . Tidligere ble den thailandske månekalenderen brukt (ปฏิทินจันทรคติ patitin chantarakati ) . År 2025 i den gregorianske kalenderen tilsvarer 2568 (543 år i forskjell) i den thailandske, men 2568 (544 år i forskjell) i den tradisjonelle buddhistiske. Den består av tolv måneder, som deles inn på samme måte i den thailandske solkalenderen og den gregorianske kalenderen. Siden 1941 har det thailandske nyåret falt den 1. januar (tidligere den 31. mars ). Dette betyr at år 1941 (2484 i den thailandske kalenderen) bare hadde ni måneder. De fleste datoer i Thailand er skrevet med det Thailanske året som pleier å være veldig forvirrende for vestlige. Den thailandske solkalender starter 543 år før vår, vi vestlige er vant til den Den kristne (gregorianske) kalenderen som starter ved Jesu fødsel. Så i Thailand er året 2025 men også 2568. Her er noen forskjellige måter på hvordan datoen kan skrives i Thailand. Godt Nyttår på Thai Sawasdee pee maï = betyr godt nytt år. Suk san wan pee maï = betyr også godt nytt år (bokstavelig talt lykkelig dag i det nye året) Nedtelling: 5,4,3,2,1 = haa (5), sii (4), sam (3), sang (2) nueng (1) Så det blir: haa, sii, sam, sang, neung ... Sawasdee pee maï! Kho haï mee kwam suk = å ønske mye lykke. Så nå er du klar til å ønske et godt nytt år på Thai! Sawasdee Pee Mai khrap! Kho hai mee kwam suk mak mak na Ka / krap! NB: huske og avslutte med kha hvis du er kvinne og khrap hvis du er mann . Her kan du lese mere om   helligdager i Thailand .

Det thailandske adressesystemet brukes til å identifisere et bestemt sted i Thailand. Det samsvarer generelt sett med den administrative inndelingen av Thailand. Sliter du med å sende et brev i Thailand ? har du problemer med å finne fram? eller klarer du ikke å skille Amphoe fra Tambon ?. Selv lokalbefolkningen, kan mange ganger slite med det thailandske adressesystemet. Men det er ikke så vanskelig som du tror. Adressesystemet kan virke svært komplisert , men om du følger denne enkle guiden, så blir det kanskje litt lettere å finne fram og forstå logikken i systemet . Adresse Med unntak av den opprinnelige tomten og husnummeret, er thailandske adresser stort sett i vestlig rekkefølge, starter fra det laveste nummret og går videre til det høyeste. Det generelle formatet, som er kodifisert av Universal Postal Union , er: Tomt/Husnummer Landsby/Vei/Bydel Distrikt/ Provins postnummer THAILAND Tomt, hus og landsby Thai Muban (หมู่บ้าน) svarer bare løst til bosetninger, som godt kan ha separate navn, men disse brukes ikke til adresser. De er delt inn i grupper mu (หมู่), ofte translitterert moo eller forkortet "M", som er delt inn i nummererte tomter (บ้านเลขที่ban lek ti ), som kan (eller kanskje ikke) inneholde flere hus. Alle nummer tildeles i den rekkefølgen de opprinnelig ble registrert, og følger generelt ingen geografisk eller logisk rekkefølge. I byer spiller en stor navngitt bygning ofte rollen som "landsby", som deretter blir fulgt av leilighetsnummeret. Vei Veier samsvarer ikke alltid med administrative inndelinger , og er kanskje den mest kompliserte og ikke-standardiserte delen av en thailandsk adresse. Hovedfartsveier, Thanon (ถนน), ofte forkortet "Th", oversatt som "road" eller "Rd" på engelsk, eller utelatt helt. Mindre sidegater er Soi (ซอย), som er nummerert i stigende rekkefølge, selv om oddetall og partall er på forskjellige på hver sider av gaten. Nye soier som er lagt til mellom gamle, får tilleggs nummer: som for eksempel en ny soi mellom soi 7 og soi 9, denne vil få 7/1, legges det til flere så vil disse få 7/2 osv.... Store soier har vanligvis navn og omtales da også som thanon, f.eks. Thanon Ekkamai for Sukhumvit Soi 63, og disse kan ha sine egne nummererte sub-sois. Følgelig kan Soi 4 ​​utenfor Soi 63 utenfor Sukhumvit Rd refereres til som hvilken som helst av Thanon Ekkamai Soi 4, Ekkamai Soi 4 ​​eller til og med Soi Ekkamai 4. For redundans er både navnet og nummeret på de store soiene noen ganger lagt til, som i Soi Ekkamai 4, Sukhumvit 63 Rd, der både Ekkamai og Sukhumvit 63 refererer til den store soien. Distrikt Distrikter kalles amphoe (อำเภอ), delt inn i underdistrikter, tambon (ตำบล). I Bangkok erstattes amphoe og tambon med henholdsvis khet (เขต) og khwaeng (แขวง). Postnummer Postnummeret følger provinsen changwat (จังหวัด), eller den spesielle administrative regionen Bangkok . Thai postnummer består av fem sifre, der de to første sifrene identifiserer provinsen, det tredje sifferet distriktet, og de resterende to underdistriktet. Det er imidlertid flere tilfeller der mer enn ett distrikt deler det samme tredje sifferet, eller noen muban har postnummeret til et nærliggende underdistrikt. Nisifrede koder i formatet NNNNN-NNNN er mulige, men brukes sjelden. Eksempler I praksis utelater adresser i byområder bygdenummeret, mens bygdeadresser ofte bare har bygdenummer uten vei. Ofte brukes bare en av by og distrikt, siden det ene eller det andre vanligvis er tilstrekkelig spesifikt. For eksempel er adressen til hovedkontoret til Thailand Post: Thailand Post Co., Ltd.111 Chaengwatthana Road Laksi Bangkok 10210-0299Thailand Dette tilsvarer husnummer 111, Chaengwatthana Road, Thung Song Hong underdistrikt (utelatt), Laksi-distriktet, Bangkok-provinsen. Et kontorfellesskap i en soi sentralt i Bangkok har følgende adresse: 19 Soi Ekkamai 4 Sukhumvit 63 Rd.Phra Khanong Nuea Watthana Bangkok 10110 Dette tilsvarer hus nummer 19 i den fjerde soien utenfor Sukhumvit Soi 63 (Ekkamai), Phra Khanong Nuea underdistrikt, Watthana-distriktet, Bangkok-provinsen. En typisk adresse på Phuket kan være: 7/22 M.5, Soi Ta-iat, Chaofa West Rd., T. ChalongA. Phuket 83130 Thailand Dette tilsvarer hus 22 på tomt 7, Mu 5, Ta-iat lane, Chaofa West Road, Chalong Sub-distrikt, Mueang Phuket District. Adressen til et gjestehus på "landsbygda" i Thailand er: 144/4 M.5Ban Tham Chiang Dao Chiang Mai 50170 Thailand Dette tilsvarer hus 4 på tomt 144, Mu 5, Muban Ban Tham, Chiang Dao-distriktet, Chiang Mai-provinsen. Oversettelser: Thanon = hovedvei ถนน Soi = gate ซอย Sub Soi = Mindre gate utenfor en Soi ย่อยซอย Trok = smug ตรอก Klong = kanal คลอง Tips: Her finner du mere info om stort og smått i Thailand. Her kan du lese mere om den administrative inndelingen av Thailand . Her kan du lese mere om SOI .

SAS med store endringer i sommerprogrammet for 2025. Nå foreligger sommerprogrammet som starter i slutten av mars. Her fremgår det at SAS vil forlenge Bangkok-ruten frem til 4. mai med 3 ukentlige avganger. Men deretter blir det full stopp frem til vinterprogrammet starter igjen i slutten av oktober . Da gjennoptas ruten med 4 ukentlige avganger mellom København og Bangkok . Dette står litt i skrap kontrast til hva konkurrentene tilbyr i sommerhalvåret . Så hva SAS tenker på når de dropper Bangkok i sommerhalvåret er usikkert.. Men avgjørelsen kan nok skyldes at de må benytte langdistanse maskinene på rutene til Nord-Amerika . Dette vil også føre til at SkyTeam får svært få forbindelser fra Europa til Bangkok i forhold til Star Alliance , som SAS var medlem av tidligere. Hele denne saken kan du lese hos våre venner i Finalcall .

I tillegg til å ha truet med å drepe utleieren, ble en svensk mann arrestert for 972 dagers «overstay» Hendelsen ble kjent etter at en huseier på Phuket postet et innlegg på Facebook-siden, «Phuket Residents Seek Help» etter å ha motatt drapstrusler fra en svensk mann, som brøt seg inn i et utleiehus da huseieren ikke lenger ønsket vedkommende som leietager. Immigrasjonspolitiet etterforsket innlegget på Facebook-siden og identifiserte utleieboligen. Den 22. mai dro immigrasjons- og turistpolitiet til området og fikk øye på den mistenkte, identifisert som Mr. Francesco, en 33 år gammel svensk statsborger. Da betjentene henvendte seg til ham, nektet han først å gå ut av bilen. Etter litt overtalelse ga han til slutt etter, men han kunne ikke fremvise passet sitt. Han ble derfor tatt med med til Phuket immigration for en grundigere sjekk. Etterforskningen avslørte at han kom til Thailand 12. februar 2020, på et 90 dagers Non-immigrant B visum (forretningsvisum). Vedkommende reiste hverken ut, eller søkte om «extension of stay» før visumet utløp. Han ble dermed arrestert for 972 dagers «overstvay», og saken ble oversendt til Chalong politistasjon for videre rettslige prosesser.. Svensken risikerer nå deportasjon samt innreiseforbud, trolig for 10 år. Kilde: khaosodenglish

AirAsia-sjef Tony Fernandes sier at det er på tide at Bangkok blir et globalt knutepunkt i Asean, på samme måte som Dubai er et globalt knutepunkt i Midtøsten. I en uttalelse etter et møte med Thailands statsminister Srettha Thavisin , sa Tony Fernandes , administrerende direktør i Capital A , morselskapet til AirAsia , at det var på tide at Bangkok blir et globalt knutepunkt i Asean , på samme måte som Dubai er et globalt knutepunkt i Midtøsten . Malaysia - baserte AirAsia driver lavprisflyselskaper i fire ASEAN -land: Malaysia , Indonesia , Filippinene og Thailand . Selskapet planlegger å lansere det nyeste tilskuddet, AirAsia Cambodia , i mars. – Vi ønsker å gjøre Bangkok til det neste Dubai når det gjelder å være et globalt knutepunkt, ettersom Asean-regionen har et stort potensial med en befolkning på over 700 millioner mennesker, sa Fernandes onsdag. – Men Thailands flyplasser kan ikke vokse over natten. Derfor ønsker vi å se at infrastruktur for lavprisselskaper inkluderes i landets fremtidige prosjekter for flyplassutbygging. Han fortsatte med å takke den thailandske regjeringen for å fravike visumkravet for reisende fra utvalgte land i et forsøk på å øke turismen, noe som også er til fordel for flyindustrien i regionen. Fernandes avslørte at AirAsia-gruppen, vil sende et offisielt forslag til den thailandske regjeringen om å redusere avgiften på flydrivstoff med 40 %. Avgiften på 4,726 baht per liter er den høyeste blant de fire landene der AirAsia opererer. Filippinene krever inn en avgift på 2,48 baht per liter, mens flydrivstoff ikke  er ilagt avgifter i Malaysia og Indonesia. – Å redusere drivstoffavgiften vil også bidra til å utvide det innenlandske turistmarkedet ved å frakte thailandske og utenlandske besøkende til andre provinser enn Bangkok og Phuket, sa han. AirAsia vil også be den thailandske regjeringen om å opprettholde gjeldende sats på flynavigasjonsavgiften som kreves inn av Aeronautical Radio of Thailand, som vil hjelpe flyselskaper med å administrere driftskostnadene. Flyselskapet vil også oppfordre de thailandske luftfartsmyndighetene til å vurdere å øke trafikkrettighetene på rutene mellom Thailand og India. Tassapon Bijleveld , administrerende styreleder i Thai AirAsia og Thai AirAsia X , sa onsdag at AirAsia-gruppen planlegger å anskaffe 412 nye fly, hvorav omtrent 25% eller 100-150 fly er øremerket for den thailandske delen av virksomheten. Han sa at Thai AirAsia og Thai AirAsia X tar sikte på å betjene 20-21 millioner passasjerer i 2024, en økning fra 18 millioner i 2023. Dette anslaget er imidlertid fortsatt lavere enn antallet i 2019, før pandemien, som var på 22 millioner mennesker. Fakta Thai AirAsia (ไทยแอร์เอเชีย) er et thailandsk lavprisflyselskap. Det er et joint venture av det malaysiske AirAsia (Thai: แอร์เอเชีย) og Thailands Asia Aviation . Selskapet driver både innenlandske og internasjonale flyvninger fra Bangkok og andre byer i Thailand. Selskapet flyr til 64 byer i 17 land i Asia og Sørøst-Asia. Thai AirAsia betjener fortiden 83 ruter. AirAsias flåte består utelukkende av Airbus -maskiner. Flåte Thai AirAsia: Airbus A320-200: 43 + 3 i bestilling Airbus A320neo: 10 Airbus A321: 2 Flåte Thai AirAsia X: Airbus A330-300: 7 Airbus A330-900: 2 Kilder: The Nation Thailand | AirAsia

Global finansuro, oljepris, rentedifferanse og prisnivå i forhold til utlandet er alt med på å påvirke utviklingen i den norske kronen. Siden utgangen av 2019 til utgangen av 2023 har den norske kronen svekket seg med over 10 prosent mot euro og dollar. i Samme periode har den norske kronen svekket seg med ca 6.89 % mot thailanske baht. Hva betyr svak kronekurs? Den norske valutakursen eller kronekursen har stor betydning for den økonomiske utviklingen. Norge er en liten åpen økonomi. En svak kronekurs kan innebære fordeler for noen og ulemper for andre. En fordel er at når kronekursen svekkes, blir norske varer relativt billigere sammenlignet med varer fra andre land. Det betyr at norske bedrifter får flere kroner for varene som selges til utlandet. Eksport utgjør en stor andel av den samlede verdiskapningen i Norge.  Svak kronekurs kan også innebære noen ulemper. Det kan spesielt ramme individer og husholdninger. Svakere kronekurs innebærer at varene som importeres til Norge blir dyrere. Det gir høyere prisvekst som trekker ned Reallønnen.  En svak kronekurs innebærer også at det blir dyrere for nordmenn å bruke penger på ferie i utlandet. Man får mindre igjen for lønningsposen fra Norge når man for eksempel skal handle is og brus på stranden i Spania. Dette gjelder alt fra kjøp av tjenester som leie av bil, restaurant og hotellopphold til kjøp av suvenirer og kunst. Hva påvirker kronekursen? Selv om det er vanskelig å si hvorfor kronekursen er akkurat der den er i dag og å spå utviklingen i kronekursen framover, er det noen faktorer som økonomene mener påvirker kronekursen på kort og lang sikt. Kort sikt Global uro Rentedifferansen mot utlandet Norges Banks kronesalg Lang sikt  Prisnivået i forhold til utlandet  Oljeprisen  Utenlandske direkteinvesteringer Global uro Rasjonelle investorer streber etter å maksimere avkastningen på kapital, samtidig som de søker å minimere risikoen. I perioder med internasjonal uro er det en tendens til at internasjonale aktører ønsker å investere pengene i valutaer som oppleves som stabile og sikre ( trygge havner ), som amerikanske dollar eller euro. Norske kroner er en mindre valuta sammenlignet med dollar og euro. I noen situasjoner vil dermed aktører oppleve kronen som en mer usikker plassering. Det vil gjøre at den norske kronen oppleves mer risikabel å investere i ( økt risikopremie ). De siste årene har vært preget av internasjonal uro og frykt i de globale finansmarkedene. Isolert sett vil økt internasjonal uro kunne øke frykten for å investere i små valutaer. Den svenske kronen, som også er en relativ liten valuta, har svekket seg nesten like mye som den norske kronen. Rentedifferanse mot utlandet En annen faktor som ifølge økonomisk teori påvirker kronekursen er den såkalte rentedifferansen mot utlandet. Dersom det er forskjell mellom renten i Norge og renten i et annet land, vil det gi en rentedifferanse. Norge har over mange år hatt høyere renter enn mange av våre handelspartnere, altså en positiv rentedifferanse. I løpet av de siste årene har imidlertid flere lands sentralbanker, blant annet den amerikanske sentralbanken (Federal Reserve) og den europeiske sentralbanken (ECB) satt opp renten mer enn Norges Bank. Det førte til endring i rentedifferansen. Rente er avkastning på kapital. Rentedifferansen er dermed en viktig faktor for investorer som søker høyest mulig avkastning. En endret rentedifferanse kan føre til at investorer vil flytte kapital ut av Norge og dermed gi mindre etterspørsel etter den norske kronen. Det kan dermed forklare en svakere kronekurs ikke bare på kort, men også på lang sikt. Norges Banks kronesalg Den norske stat får store skatteinntekter i norske kroner. Oljeselskaper mottar inntekter i dollar. Selskapene må veksle en del av inntektene til norske kroner for å betale skatter og avgifter til den norske staten. Dette skaper etterspørsel etter norske kroner, som isolert vil styrke krona. Norges Bank må imidlertid veksle om skatteinntekter fra oljesektoren om til dollar igjen for å plassere pengene i oljefondet, som kan svekke kronen. Tidspunktet for disse operasjonene kan på kort sikt påvirke kronen. Andre aktører i markedet kan oppfatte store kronesalg fra Norges Bank som et negativt signal. Operasjonene til Norges Bank skaper typisk mer oppmerksomhet i markedet enn når pengene går andre veien i form av skatteinnbetalinger til Finansdepartementet. Oljeprisen Ifølge økonomisk teori vil en varig økning i olje- og gassprisene kunne bidra til en styrking av valutakursen via et mer fordelaktig såkalt bytteforhold overfor utlandet. Tilsvarende vil en reduksjon av olje og gassprisene gi svakere kronekurs. Samtidig vil sammenhengen mellom oljeprisen og kronekursen påvirkes av hvor avhengig innenlandsøkonomien er av oljesektoren. I Norge har vi oljefondet, som bidrar til å gjøre kronekursen mindre avhengig av oljeprisen (Bernhardsen, T. med flere, 2000). I løpet av de siste årene kan også den gradvise reduksjonen av Norges økonomiske avhengighet av olje- og gassindustrien ha bidratt til en svakere sammenheng mellom kronen og oljeprisen. Noen økonomer påpeker at utfasing av oljeproduksjonen kan øke risikopremien for kronen, noe som igjen kan føre til en svekkelse av den norske kronens verdi (Benedictow et al, 2023). Usikkerheten rundt framtidig etterspørsel etter olje, samt usikkerheten rundt hvordan klimapolitikk vil påvirke den norske økonomien, kan bidra til at den norske kronen oppleves mer risikabel. Prisnivået i forhold til utlandet På lang sikt sier økonomisk teori at valutakursen i et land vil utvikle seg i samsvar med utviklingen i landets pris- og kostnadsnivå sammenlignet med utlandet. Dette omtales blant økonomer som hypotesen om kjøpekraftsparitet mellom land (Bernhardsen, T. 2000). Dersom prisnivået i et land øker raskere enn andre land, er det en tendens til at landets valuta på sikt svekker seg tilsvarende. En økning i prisnivået i Norge fører isolert sett til en svakere krone på lang sikt. Utenlandske direkteinvesteringer Utenlandske direkteinvesteringer innebærer at selskaper eller personer investerer i forretningsvirksomheter eller eiendommer i et annet land. Disse har hatt en negativ utvikling i Norge. Det investeres mer i andre land, relativt til hva som kommer inn av investeringer i Norge. Dette påvirker kronekursen. En negativ kapitalstrøm indikerer at investorer kanskje ser mindre potensiale i den norske økonomien sammenlignet med euroområdet. (Benedictow et al, 2023) Hvordan vil kronekursen utvikle seg? Det er vanskelig å spå utviklingen i kronekursen fremover. Økonomiske modeller har vanskeligheter med å forutsi framtidige valutakursbevegelser, noe som i forskningslitteraturen ofte er referert til som Meese og Rogoff-gåten . Dagens kurs er derfor ofte det beste anslaget på en fremtidig kurs. Hverken økonomer eller makroøkonomiske modeller er i stand til å lage prognoser for valutakursen som systematisk og over tid slår dagens kurs (Rossi 2013, Klovland et al, 2021). I Konjunkturtendensene (KT)  beskrives den økonomiske situasjonen i Norge og utlandet. Her gis anslag for økonomiske hovedstørrelser for inneværende og tre påfølgende år. I prognosene i KT antar vi uendret kronekurs framover (Hungnes, 2023). Kilde: SSB