Reiselivsnæringen ønsker å fjerne kravet til RT-PCR-testing og skrote Thailand Pass da næringen er bekymret for effekten av Russlands invasjon av Ukraina. Hotelleiere ønsker å fjerne kravet til RT-PCR-testing sammen med Thailand-passet fordi den russiske invasjonen av Ukraina har skapt svært mørke utsikter for turismen. I følge Bangkok Post sier hotelleiere nå at de frykter at invasjonen kan føre til at internasjonale ankomster faller til 10 % av nivåene før pandemien. Bill Heinecke, grunnlegger og styreleder for den globale hotelloperatøren Minor International, gjentok i går sin oppfordring på Thailand Tourism Forum om at regjeringen må droppe Thailand Pass-systemet. Hvis landet virkelig ønsker å gå videre, må regjeringen oppheve restriksjonene umiddelbart, sa Heinecke. Han sa at thailandsk turisme i andre kvartal kunne være bedre gitt en enorm oppdemmet etterspørsel, kjent som hevnreiser, som ville gå til spille hvis regjeringen ikke forenkler reglene. Heinecke sa at regjeringen burde erkjenne at det eneste som kan hjelpe hotelleiere og ansatte er å åpne grensene, ettersom Thailand henger etter konkurrentene til tross for at de er de første som gjenåpner i regionen. Uten denne innsatsen vil reiselivssektoren møte mer arbeidsledighet, da hotelleiere som har ansatt arbeidere vil bli tvunget til å permittere flere, sa han. Heinecke sa at Thailand burde følge andre land som USA, Storbritannia, store deler av Europa, Filippinene, Midtøsten og til og med Kambodsja, som er helt åpne for turister. "Thailand konkurrerer med reglene, ikke med andre land, siden regjeringen gjør det så vanskelig," Heinecke advarte om at regjeringens mål om å tiltrekke seg 10 millioner turister i år, står i fare dersom gjeldende regler består. "10 millioner turister"-målet var en spådom fra turistmyndigheten i Thailand i begynnelsen av 2022. Dessuten må regjeringen bidra til å stimulere flytrafikken fra flere land, spesielt Indiske-Lavprisselskaper, sa han. Til tross for en avtale om en reiseboble, er det fortsatt ingen tilgjengelige flyreiser til Phuket eller Thailand fra India. Heinecke sa at den eskalerende konflikten mellom Russland og Ukraina hadde resultert i kanselleringer fra hele verden. Thailand har sett flere kanselleringer fra det russiske markedet enn hoteller i Europa, noe som gjør at ankomstmålet på 10 millioner blir enda vanskeligere å oppnå, sa han. Stephan Vanden Auweele i Asset World Corporation, sa at begrenset luftrom på grunn av krigen mellom Russland og Ukraina vil avskrekke turister, ettersom omveier vil resultere i 1-2 ekstra timer reisetid. Marisa Sukosol Nunbhakdi, president for Thai Hotels Association, sa at turist Covid-infeksjoner har vært ubetydelige sammenlignet med eksisterende smittetall i landet. I tillegg har regjeringen oppmuntret lokalsamfunn til å leve med viruset, sa hun. Hvis regjeringen erklærer Covid-19 for å være endemisk og avskaffer Test & Go-ordningen, kan turister reise sømløst med kun et vaksinebevis og et negativt RT-PCR-testresultat før avreise, sa Marisa. Kilde: Bangkok Post

Thai Airways International's overskudd i fjerde kvartal ble nesten tredoblet, oppgangen kommer etter at Thailand lettet på pandemi-relaterte restriksjoner, og turistene igjen begynte å reise tilbake til det svært populære feriemålet i Sørøst-Asia. Flyselskapets nettoinntekt for de tre siste månedene av 2022 steg til 11,2 milliarder baht (322 millioner dollar) opp fra 4 milliarder baht i 2021, sa administrerende direktør Chai Eamsiri til Bloomberg fredag. Driftsinntektene for perioden var 8,9 milliarder baht mot et tap på 2,6 milliarder baht året før, mens de totale inntektene økte nesten 370 % til 36,9 milliarder baht. "Returen av kinesiske reisende vil bidra til å støtte vår sterke vekst i 2023," sa Chai. "Etterspørselen er så høy at vi prøver og skaffe flere fly." Thai Airways planlegger å gå ut av den rettsovervåkede rehabiliteringsprosessen tidligere enn planlagt, ettersom en oppgang i globale flyreiser øker kontantstrømmen og reduserer behovet for nye lån. Driftsunderskuddet eksklusive engangsposter for 2022 havnet på 4,6 milliarder baht, ned fra et underskudd på 29,2 milliarder baht i 2021. Selskapets netto tap for perioden var 252 millioner baht mot et overskudd på 55 milliarder baht i 2022, da det bokførte en engangsgevinst på 62 milliarder baht fra en gjeldsrestrukturering. Totale driftsinntekter i 2022 økte med 342 % til 105 milliarder baht. Thai forventer å frakte rundt 19 millioner passasjerer i år, opp fra 9 millioner i 2022, ifølge Chai. Totale inntekter vil trolig nå 140 milliarder baht i 2023, sa Chai. Chai sa også at de planlegger å øke flyfrekvensene og legge til nye ruter, samt utvide sin flåte med ni maskiner i 2023. Aksjen skal også være klar til å gjenoppta handel i 2025. Oslo-Ruten Det er fortsatt ingen nyheter om Oslo-Ruten, men i et innlegg i gruppen Frequent Traveler Norge, så skriver et medlem at Avinors direktør for trafikkutvikling nylig har vært i møter med Thai Airways i Bangkok. Denne informasjonen har medlemmet snappet opp fra ett innlegg som ble publisert på Instagram. Så da får vi håpe at det er store muligheter for at Thai, snart kommer tilbake til OSL. Kilde: Bloomberg

For å dra nytte av stordriftsfordeler å redusere kostnader, så vurderer Thai Airways en sammenslåing med datterselskapet Thai Smile. Kilder i Thai Airways fortalte til Prachachat Business at selskapet planlegger en omstrukturering innen juli. Hvor planen er at datterselskapet Thai Smile fusjonerer med morselskapet. Planen tar sikte på å bringe selskapene inn under en samlet ledergruppe og strategi etter at datterselskapet siden oppstarten har gått med store tap. I følge Department of Business Development, Department of Commerce, har Thai Smile Airways gått med tap siden oppstarten. Fra 2013 til 2021 har flyselskapet hadd et kumulativt tap på nesten 16 milliarder baht. Ifølge Thai Smiles kommunikasjonsteam, har flyselskapet 815 ansatte per 16. februar 2023. Økonomirapporten for 2021 viser også at flyselskapet eier 20 Airbus A320-200 maskiner. Kildene la til at restruktureringsstrategien tar sikte på å samle alle datterselskaper i en enkelt organisasjon som omfatter den sentrale ledelsen, ansatte, kabinansatte-piloter og backoffice-systemet: Finans, Regnskap, Innkjøp og Human Resources, dette for å redusere faste kostnader og driftskostnader. Selskapet håper også å oppnå større effektivitet innen menneskelige ressurser og fly. Les også: Thai Smile til Ubon Ratchathani I tillegg planlegger selskapet å kun bruke Thai Catering, uten å måtte ty til eksterne leverandører. Når ledelsen godtar planen, vil alle kabinansatte bære samme uniformer som de kabinansatte i Thai Airways, og all mat som serveres på flyet vil utelukkende være levert av Thai Catering. Thai Airways administrerende direktør Chai Eamsiri sa at ledergruppen ennå ikke hadde konkludert med planen og gjennomgikk fordeler og ulemper med restruktureringsplanen. Han la imidlertid til at sammenslåingen er en del av restruktureringsprossesen som er godkjent av restruktureringslederne og kreditorutvalget. Kilder: Thai Airways I Khaosod English I Prachachat

Thai Airways International (THAI) forventer å gå ut av rehabiliteringsprosessen før tidsplanen. THAI ser nå etter nye maskiner ettersom oppgangen i global turisme styrker inntjeningen. Flyselskapet vil være i stand til å forlate sin rettsovervåkede gjeldsplan "mye tidligere" enn det opprinnelige målet for slutten av 2024, sa administrerende direktør Chai Eamsiri til Bloomberg. Selskapet er også i samtaler med flyprodusenter inkludert Boeing for "langsiktig" anskaffelser av nye maskiner for å modernisere flåten, sa han. Inntektene vil vokse med minst 40 % i år, sa Chai, som ble forfremmet til administrerende direktør i begynnelsen av måneden. THAI gikk inn i konkursbeskyttelse i fjor for å restrukturere 400 milliarder baht med gjeld. THAI har siden gjennomført smertefulle kostnadskutt, inkludert halvering av arbeidsstyrken og nedbemanning av flåten med rundt 40 %. Men med global turisme som kommer tilbake raskere enn forventet, har Thailand sett sin posisjon som et viktig reisemål akselerere siden andre halvdel av fjoråret. For å klare etterspørselen fra reisende måtte THAI utsette salget av maskiner de tidligere hadde som mål å selge. "Thai Airways inntjening vil nyte et nytt år med utmerket vekst, med tilbakekomsten av kinesiske reisende som bidrar til et allerede varmt marked for flyreiser," sa Chai på en pressekonferanse. Les også: Her finner du flere av våre nyhetsartikler om Thai Airways "Vi har møtt de fleste betingelsene i rehabiliteringsplanen ganske raskt, og starter nå vårt langsiktige vekstprogram som inkluderer anskaffelse av nye maskiner og modernisering av flåten." THAI har vært i samtaler med flyprodusenter om 20 nye widebody maskiner. Disse diskusjonene inkluderer de med Boeing om anskaffelse av 787-9 maskiner. Thailands statsminister Prayuth Chan-o-cha forventer nå at antallet utenlandske turister kommer til å overstige 30 millioner i 2023, selv om andre offentlige etater fortsatt anslår rundt 25 millioner. Uansett vil internasjonale besøkende langt overstige fjorårets tall på litt over 11 millioner, ansporet av opphevelsen av Covid-Zero-politikken i Kina, landets største marked før pandemien. THAI er fortsatt i samtaler med kreditorer og investorer om konvertering av gjeld til egenkapital og ytterligere aksjesalg, to nøkkelbetingelser for forbedring av egenkapitalen, sa Chai, og ønsket ikke å spesifisere nærmere. Selskapet hadde en negativ egenkapital på mer enn 70 milliarder baht per 30. september, sa han. Transportøren fikk myndighetsgodkjenning for å øke sin registrerte kapital til 336,8 milliarder baht fra 21,8 milliarder ved å utstede nye aksjer. Men med mer enn 30 milliarder baht i kontanter har flyselskapet ikke noe hastverk med nye lån på rundt 25 milliarder baht som er spesifisert i rehabiliteringsplanen. Oslo -Bangkok Det er fortsatt ingen positive nyheter om den svært etterlengtede Bangkok - Oslo ruten som de fleste av oss savner. Vi hører som alle andre "rykter" men da dette ikke er bekreftet, så ønsker vi ikke bidra til ytterlige spekulasjoner. Kilde: Bloomberg

Thai Airways International (THAI) planlegger å sette inn minst ni maskiner til i sin operative flåte i løpet av første kvartal 2023. Selskapet vil også øke antall flyvninger til Europa og Japan for å møte de økende etterspørselen fra den post-pandemiske turismen, sa fungerende administrerende direktør Suvadhana Sibunruang mandag. Han sa at THAI ville sette inn sine tre A330-300- og to B777-200ER-maskiner, som ble satt på bakken på grunn av Covid-19-pandemien.  Alle fem maskinene er under vedlikehold før de går tilbake til full tjeneste neste år. THAI vil leie ytterligere fire A350-900-maskiner med en 12-års kontrakt til USD 770 000 (26,8 millioner baht) per maskin, sa Suvadhana. Leieavtalene blir nå vurdert av Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) og transportdepartementet, sa han, og la til at det første nye flyet forventes å bli levert innen neste mars. Han sa at ytterligere ni maskiner ville gi økt frekvens på eksisterende destinasjoner i Europa og Japan og også gjenoppta rutene som ble stoppet under Covid-19-pandemien. Han sa at rundt 70 % av THAIs internasjonale ruter nå er gjenåpnet. For øyeblikket har Thailands nasjonale flyselskap 61 maskiner, inkludert 17 B777-300ER, 12 Airbus A350, åtte B787, fire B777-200ER og 20 Airbus A320-200. Sistnevnte driftes av Thai Smile Airways, dets søsterselskap. Suvadhana sa også at Thai Smile Airways planlegger å leie 10 Boeing B777-maskiner for å møte den økende etterspørselen etter flyreiser, spesielt når Kina åpner seg og lar innbyggerne reise fritt. THAI var ute etter å selge seks av sine lagrede Airbus A380-maskiner, men kunne ikke finne en passende kjøper. Å sette maskinene tilbake i trafikk ble vurdert, men det er upraktisk, sa Suvadhana. for da maskinene har stått på bakken i over to år, vil kontroller og vedlikehold som nå er nødvendig vil ta åtte måneder, sa han. "Vedlikeholdet trenger et enormt budsjett, så vi vil midlertidig stoppe driften av Airbus A380." THAI har som en del av gjeldsrehabiliteringen solgt 19 maskiner, og vil selge ytterligere 22 maskiner, inkludert sine seks Airbus A380. Vi i Thaifeber håper at Oslo inngår i de nye planene om å gjenoppta ruter som ble stoppet under pandemien. Kilde: Bangkok post

Ifølge en kilde i selskapet, så er Thai Airways i samtaler om 20 nye widebody maskiner. Thai Airways har nylig holdt samtaler med Boeing om kjøp av deres 787-9 maskin, fortalte en kilde som ikke ønsket å bli identifisert da detaljene i slike samtaler er konfidensielle. Det statseide flyselskapet kan også ha hadd samtaler med Airbus, da flyselskaper vanligvis snakker med begge de store flyprodusentene når de er i diskusjoner om nye oppkjøp. Forhandlingene er ikke bindende og vil kanskje ikke resultere i en avtale, sa kilden. Representanter for Thai Airways svarte ikke på en forespørsel fra Bloomberg om å kommentere dette. Boeing sa at de ikke diskuterer noen samtaler de har med kunder. En talsperson for Airbus sa også at selskapet ikke "kommenterer diskusjoner som vi kanskje eller ikke har med kundene våre" Thai Airways er midt i en gjeldsrehabiliteringsplan på 5,3 milliarder dollar, etter å ha gjennomført smertefulle kutt som førte til at selskapet sa opp halvparten av arbeidsstyrken og kuttet 40 % av flåten. Les også: Den nye rehabiliteringsplanen til Thai Airways ble godkjent av retten I henhold til restruktureringsplanen har Thai Airways tidligere flagget at de planlegger å legge til 10 widebody maskiner 2023, og åtte til i 2024. Thai vurderer også midlertidig å sette inn noen av sine seks Airbus A380 i 2024, for å fylle et gap i etterspørselen mens de venter på at nyere, mer effektive maskiner skal leveres Den globale gjenopprettingen av flyreiser har også satt en skvis på antallet nyere maskiner som er tilgjengelig i markedet. Reiser i Asia, som resten av verden, har kommet tilbake raskere enn forventet ettersom Covid-restriksjonene oppheves, dette har ført til at Thai Airways nå setter inn et halvt dusin maskiner som de opprinnelig la ut for salg i et forsøk på å gjenopplive flyreiser raskere. Les også: Thai Airways utsetter salget av gamle maskiner Styreleder Piyasvasti Amranand sa forrige måned at som en del av flyselskapets planer for å styrke økonomien, så planlegger de å utstede nye aksjer neste år for å hente inn rundt 25 milliarder baht. Thai Airways har fått myndighetsgodkjenning for å øke sin registrerte kapital til 336,8 milliarder baht fra 21,8 milliarder baht ved å utstede nye aksjer, ifølge en melding til børsen den 25. november. Les også: Thai Airways behøver mindre penger enn forventet THAIs kommersielle direktør sa at selskapet var ute etter å utvide til Asia-Stillehavet regionen ettersom antallet passasjerer anslås å vokse med 4,5 % til 2,53 milliarder innen 2040. Dette tallet vil overgå alle andre regioner, noe som gjør det trygt å satse i denne regionen. THAI har for tiden 44 maskiner i drift, sammenlignet med 83 før pandemien. Men et løft i Covid-restriksjonene har nå gjort det mulig for Thai å komme seg tilbake. Sammen har THAI og Thai Smile 713 flyvinger per uke, og betjener 68 destinasjoner. Av det opererer de 63 flyvinger per uke til Europa, 227 flyvninger innreiks per uke og 21 flyvinger per uke til Australia. THAIs kommersielle direktør sa at japanske og indiske ruter ser en økning i passasjerer ettersom flykapasiteten nesten har nådd nivået som ble registrert i 2019 Kilde: Bloomberg

THAI Airways og Singapore Airlines har signert en MoU for å danne et strategisk partnerskap som ser ut til å tette hullene i THAIs nettverk.. Den offisielle kunngjøringen sier at Thai Airways International (THAI) og Singapore Airlines (SIA) har signert et Memorandum of Understanding (MoU) for å danne et nytt strategisk partnerskap. Resultatet er at kodedeling (code sharing) mellom THAI og SIA gradvis vil bli mer omfattende på hverandres tjenester og en vil begynne å utforske muligheter for kommersielt samarbeid om et bredt spekter av tjenester. Det felles målet er å gi kundene flere alternativer, mer verdi, større fordeler og en forbedret reiseopplevelse. kodedeling er stedet å begynne I utgangspunktet er Bangkok og Singapore den eneste ruten de to vil dele på. De andre rutene som er nevnt i kunngjøringen involverer THAI-kodedeling på SIA-tjenester til USA, Canada og Sør-Afrika fra Singapore Changi Airport (SIN). De amerikanske destinasjonene er Houston (IAH), Los Angeles (LAX), New York (JFK), Newark Liberty (EWR), San Francisco (SFO) og Seattle (SEA). Johannesburg (JNB) og Cape Town (CPT) I Sør-Afrika, og Vancouver (YVR) i Canada. En titt på disse destinasjonene gir et utmerket innblikk i hvorfor de to flyselskapene planlegger å jobbe som partnere. THAI er fortsatt under finansiell administrasjon som kontrollerer ganske strengt når og hvordan flyselskapet kan legge til flere fly, kapasitet og folk til sine operasjoner. På forrige måneds Association of Asia-Pacifc Airlines (AAPA) forsamling av presidenter i Bangkok sa THAIs kommersielle sjef Korakot Chatisingha at å øke tjenestene for å dra nytte av etterspørselen belaster flyselskapets kapasitet. På en briefing fortalte han journalister, inkludert Simple Flying, at flyselskapet var bekymret for å opprettholde sin merkevarefortreffelighet gitt kapasitetsklemmen. Han kom inn på muligheten for å sette inn flere maskiner, men det var åpenbart at THAI er begrenset av stram økonomistyring. Han forklarte mer og sa: "I dette øyeblikket prøver vi å gjøre flere ting, men vi må følge retningslinjene i rehabiliteringsplanen, og når vi er klare til å ha et visst budsjett for å utvikle flyene våre, må vi gjøre det umiddelbart." Thai trenger mer widebody-kapasitet THAIs har 44 widebody-fly, som inkuderer tre Airbus A330, tolv A350, fire Boeing 777-200ER, sytten 777-300ER, seks 787-8 og to 787-9. Dens avtalte rutestrategi dekker 68 destinasjoner, inkludert 44 i Asia, åtte i Europa, to i Australia og ti innenriks. Dette er kun rundt 50 % av destinasjonene før COVID. Chatasingha nevnte ikke Nord-Amerika eller Sør-Afrika, så SIA-partnerskapet er nok løsningen på hvordan THAI vil løse disse hullene i tjenestene sine mens de holder seg innenfor begrensningene i den avtalte rehabiliteringsplanen. THAIs fungerende administrerende direktør Suvadhana Sibunruang sa at partnerskapet ville utvide THAIs nettverk til flere servicepunkter i USA, Canada, Sør-Afrika, Europa, India og Sørvest-Stillehavet. "Codeshare-avtalen vil være til stor nytte for våre kunder innen en rekke tjenester, inkludert frequent flyer-programmet, kundeopplevelser, loungetilgang og flyplasstjenester. Samarbeidet styrker begge flyselskapenes nettverk som medlemmer av Star Alliance." Hans SIA-kollega og administrerende direktør, Goh Choon Phong, sa at SIA og THAI har som mål å styrke sitt langvarige nære forhold gjennom denne omfattende avtalen. Legger til: "Begge flyselskapene har en lojal kundebase, i tillegg til omfattende operasjoner i Sørøst-Asia og rundt om i verden. Dette er en vinn-vinn-mulighet til å støtte veksten av våre respektive knutepunkter og forbedre alternativene og tjenestetilbudet for våre kunder." Når det gjelder Oslo ruten så er det fortsatt stille fra Thai Airways, Ryktene sa at Thai planla å gjenåpne ruten mot slutten av året. Men Oslo manglet i ruteprogrammet som tidligere ble lagt ut, å det nåværende ruteprogrammet går fra slutten av oktober til slutten av mars, så vi får håpe at den populære Oslo ruten er tilbake i løpet av vinteren. Vår kilde på OSL sier at Thai fortsatt har sin Landing slot. Fakta Kilde: simpleflying

Thai Airways International (THAI) behøver kun halvparten av pengene som det i utgangspunktet estimerte at ville være nødvendig for rekapitalisering, da framdriften i rehabiliteringen går bedre enn forventet. Dette kom fram på en møte på onsdag hvor flyselskapets ledere, og de som er ansvarlige for flyselskapets rehabiliteringsplan deltok, samt ledende tjenestemenn i finansdepartementet, generaldirektør for finanspolitisk kontor Pornchai Thiraveja og generaldirektør Pantip Sripimol for statens næringspolitiske kontor (Sepo). Møtet ble holdt for å følge opp THAIs økonomiske rehabilitering – og ble ledet av visestatsminister Wissanu Krea-ngam. Les også: Thai Airways utsetter salget av gamle maskiner Etter møtet sa Pantip at de som deltok var oppdatert på fremdriften i flyselskapets rehabilitering etter at Central Bankruptcy Court i oktober godkjente THAIs reviderte plan for omorganisering av virksomheten. Den reviderte planen ble presentert etter at selskapet presenterte sterkere tall enn forventet, fra den mest økonomisk prøvende perioden i selskapets historie. Les også: Finansdepartementet planlegger å skyte inn 10 milliarder i Thai Airways Til tross for forbedringer i flyselskapets operasjonelle ytelse og balanse, hjulpet av en solid bedring i turismen, vil THAI fortsatt måtte overholde rehabiliteringsplanen med myndighetenes tilsyn, la Pantip til. THAI offentliggjorde nylig resultatene til selskapet og dets datterselskaper for tredje kvartal. Driftsresultatet, eksklusive engangstransaksjoner, beløp seg til 3,9 milliarder baht, sammenlignet med tapet på 5,3 milliarder baht i samme periode i fjor. Totale inntekter var 32,86 milliarder baht, som var 582%.høyere enn samme periode i fjor. Les også: Den nye rehabiliteringsplanen til Thai Airways ble godkjent av retten Ms Pantip sa at det på møtet også ble fortalt at THAI var på vei ut av rehabiliterings prosessen innen 2025. THAIs likviditet er tilbake etter gjenåpningen av grenser som følge av lettelser etter Covid-19-pandemien, som har økt etterspørselen etter flyreiser. Av denne grunn vil flyselskapet behøve å måtte låne mindre enn det som opprinnelig planlagt for å finansiere driften og rehabilitering. Flyselskapet har dermed halvert sitt lånemål på 50 milliarder baht. Les også: Lufthansa økonomiklasse til Bangkok Pantip sa til tross for forbedringene, at flyselskapet fortsatt trenger lån for å opprettholde sin likviditet og forretningsvekst. Det er fortsatt ingen nyheter om den populære Bangkok - Oslo Ruten, Men vi er flere som håper at den snart er tilbake. Thai Airways: Financial statements Q3/22 Kilder: Bangkok Post I Thai Airways

Thai Airways International bringer tilbake et halvt dusin maskiner som opprinnelig ble lagt ut for salg, i et forsøk på å øke kapasiteten. Den globale gjenopplivingen av reiselivsnæringen fra Covid har satt et skvis på nyere fly som er tilgjengelige på det åpne markedet, sa styreformann Piyasvasti Amranand i et intervju ved flyselskapets hovedkvarter i Bangkok onsdag. Som et resultat av dette sliter flyselskapet med å finne tilgjengelig kapasitet på operasjonell leasing, noe som får Thai Airways til å holde på sine egne fly, sa han. "Det er ikke så lett å få ny eller brukt leasing av wide-body eller narrowbody nå" sa styrelederen, i forkant av Association of Asia Pacific Airlines årsmøte 10.-11. november. Tre Airbus A330 og to Boeing 777-200ER maskiner vil bli satt tilbake til trafikk tidlig neste år, og slutter seg til fire nye A350-er som Thai allerede har sikret seg. Som en del av restruktureringsplanen planla Thai å sette inn 10 wide-body-maskiner i 2023 og ytterligere åtte i 2024. Flyselskapet har for tiden 61 maskiner i flåten, inkludert 20 Airbus A320-200 maskiner som disponeres av Thai Smile. Thai Airways er midt i en rettsovervåket gjeldsrestrukturering, og har allerede gjennomført smertefulle kutt som førte til at det eliminerte halvparten av arbeidsstyrken og 40 % av flåten. Som flyselskapets president mellom 2009-2012 er Piyasvasti ikke fremmed for Thai Airways eller dets problemer, etter å ha overvåket en gjeldsrestrukturering hos flyselskapet på den tiden. THAI har allerede solgt 12 Boeing 747 og fem Airbus A340, og er i ferd med å selge 4 til A340. THAI har også returnert et dusin leasede A330 maskiner. Thai Airways vurderer også midlertidig å bringe tilbake noen av sine Airbus A380, for å tette et gap i etterspørselen mens de venter på at nyere, mer effektive fly skal leveres senere i dette tiåret. Flyselskapet har vist forbedring i sine økonomiske resultater når de offentliggjør sine resultater for tredje kvartal 11. november, dette takket være høyere billettpriser. Thai Airways forventes å nå 60 % av sine pre-pandemi-inntekter innen utgangen av dette året, sa Piyasvasti, og det kan komme til 90 % innen utgangen av 2023, selv med den reduserte flåten. Gjenåpningen av Thailands grenser og grensene til land inkludert Japan den siste måneden har styrket flyselskapets reserver til rundt 32 milliarder baht fra 6 milliarder baht. Som en del av flyselskapets innsats for å styrke sin økonomi, planlegger det å utstede nye aksjer innen neste år for å samle inn rundt 25 milliarder baht, sa styrelederen. Dagens aktive flåte består av: kilde: Bloomberg I Airfleets

Finansdepartementet planlegger å skyte 10 milliarder baht i Thai Airways International for å forhindre at eierandelen faller under 40 %, ifølge State Enterprise Policy Office (Sepo). Finansdepartementet vil selge noen av aksjene det har i andre statlige virksomheter for å skaffe de nødvendige midlene, sa Pantip Sripimol, Sepo-direktøren. Det er foreløpig ikke tatt stilling til hvilke statlige virksomheter staten skal selge seg ned i. Den avgjørelsen vil bli tatt av politikere i følge Sepo-direktøren. Finansdepartementet er Thai Airways største aksjonær med en eierandel på 47 %. Midlene som er øremerket til rekapitalisering vil prinsipielt ikke komme fra sentralbudsjettet som regjeringen bevilger til departementet. Planene kommer etter at Central Bankruptcy Court den 20. oktober godkjente THAIs reviderte plan for omorganisering av virksomheten, og satte i gang en fullstendig økonomisk restruktureringsprosess. Den gjeldsrammede transportøren sendte inn den reviderte planen etter en forbedring som har kommet raskere enn forventet, etter den mest økonomisk prøvende perioden i selskapets historie. Flyselskapets balanse har forbedret seg markant siden fjerningen av Covid-19-restriksjonene, og har hadd kraftig økning passasjer- og godstrafikken de siste månedene. Flertallet av aksjonærene, inkludert finansdepartementet, har samtykket i revidert plan som er avgjørende for å redde flyselskapet og trekke det ut av rehabilitering. Det neste trinnet er at flyselskapet begynner å konvertere gjeld til egenkapital og rekapitalisere. Planen krever at Finansdepartementet skal eie minst 40 % av aksjene i selskapet. Det ble tidligere rapportert at planen for konvertering og rekapitalisering av gjeld til egenkapital er estimert til 25 milliarder baht, som skal fullføres i løpet av de neste to årene. Selskapet har også gjennomført drastiske kostnadsbesparende tiltak, inkludert en reduksjon av arbeidsstyrken fra 29 000 til 14 400, mens flåten er redusert til 103 maskiner til 58. Det anslås at når flyselskapet har implementert den reviderte planen og går tilbake til det svarte mens det klarer å betjene gjelden, kan selskapet bli renotert på aksjemarkedet, sannsynligvis i slutten av 2024. Ms Pantip sa at Sepo ville støtte salget av finansdepartementets aksjer i ikke-børsnoterte virksomheter. De fleste av disse aksjene ble oppnådd ved å erverve utelukkede eiendeler. Kilde: Bangkok Post

Den sentrale konkursdomstolen har godkjent Thai Airways Internationals (THAI) reviderte plan for omorganisering av virksomheten, og setter i gang dens fulle økonomiske restruktureringsprosess, ifølge en høytstående kilde i selskapet. Rettsavgjørelsen kom etter at flyselskapet leverte sin reviderte plan forrige måned. THAI presenterte den reviderte planen etter en forbedring som har kommet raskere enn forventet. THAI har rapportert om stadig bedre operasjonelle og økonomiske resultater og en sunnere balanse siden lettelsen av Covid-19-restriksjonene og gjenåpningen av landets grenser, noe som har gitt en økning i passasjer- og godstrafikken de siste månedene. Planen ble gitt godkjenning av flertallet av kreditorene, inkludert finansdepartementet, som så på den som et kritisk punkt for å trekke flyselskapet ut av økonomisk rehabilitering og returnere det til aksjemarkedet raskere, mest sannsynlig innen 2025, ifølge kilden. THAI vil nå fortsette med å ansette en finansiell rådgiver som har i oppgave å forberede prosessene for gjeld-til-aksjekonvertering og rekapitalisering verdt 25 milliarder baht som skal fullføres i løpet av de neste to årene. Målet er halvparten av det som ble satt før revisjonen av forretningsplanen. THAI har en kontantstrøm på rundt 20 milliarder baht. Thai har satt inn ytterligere tre nye innlede Boeing 777-300ER-maskiner i flåten. To som ble mottatt denne uken ble kongelig tildelt navnene Alongkorn og Srimongkhon. Den tredje, også gitt det kongelig tildelte navnet Theparat, skal leveres 26. oktober. De nye 777-Maskinene, med åtte seter på første klasse, 40 i business og 255 i økonomi, er også drivstoffeffektive og miljøvennlige. Tilbake i april mottok THAI tre Boeing 777-300ER for å møte den økende etterspørselen etter flyreiser. De nye 777-300ER maskinene betjener lukrative langdistanseruter. THAI har angivelig solgt eller er i ferd med å selge 45 utrangerte maskiner, og sitter med det kun med 58 maskiner, unntatt de tre innleide 777-300ER maskinene. Flyselskapets kabinfaktor har steget til solide 80 % i år. THAI frakter nå i gjennomsnitt 17 554 personer daglig, noe som er en kraftig øking fra 2 092 personer daglig i januar i år. Tilbakebetalinger Thai Airways ønsket i følge den reviderte planen å prioritere betalinger til sentrale kreditorer som bakketjenesteleverandører som anses som avgjørende for den pågående videreføringen av virksomheten. Retten bemerket at en slik fremgangsmåte ikke var til ulempe for andre kreditorer. Retten godkjente umiddelbart ikke et forslag i den reviderte planen om å håndtere kreditorer raskt i land eller territorier der det ifølge flyselskapet kan være fare for at fly kan bli beslaglagt. Ledere i Thai påpekte at dette ville kunne forårsake alvorlig skade på flyselskapets omdømme og merkevare. Retten ba om at denne delen av den reviderte planen ble omarbeidet og tok opp spørsmålet om å behandle alle kreditorer likt. Retten godkjente forslaget om at selskapet skal tilbakebetale passasjerer i forbindelse med forhåndsbetalte billetter før konkursbeskyttelsen, noe som skal være gjennomført innen 31. januar 2024. Beløpet som skal refunderes, vil være knyttet til verdien av billettene. En søker om refusjon via denne linken, THAI kan som flere andre selskaper har gjort, nekte refusjon av deler av reisen pga Force majeure (hendeler utenfor selskapets kontroll, som når Thailanske og Norske myndigheter stengte grensene under korona pandemien) I følge kommentarfeltene i mange Thai - Norske Facebook grupper, så er det svært mange som savner Bangkok - Oslo ruten, så vi får håpe at den godkjente rehabiliteringsplanen kan sette fart i Thai's tilbakekomst til OSL. Kilde: Bangkok Post

EU har etter seks år sluttført en avtale med Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) om å utvide flytilbudet mellom de to handelsblokkene. Avtalen, som mandag ble undertegnet på Bali, vil inkludere passasjer og fraktflyvninger mellom og utenfor begge regioner, og vil øke forbindelsen mellom Asia og EU etter hvert som Asia gjenåpnes etter Covid-19-restriksjoner, heter det i en uttalelse fra Europakommisjonen. I henhold til avtalen kan flyselskaper fra medlemsland nå operere med ubegrensede flyvninger mellom regionene, og dermed erstatte tidligere bilaterale ordninger som inneholdt begrensninger. I tillegg vil de flyselskapene fly 14 ukentlige passasjerflyvinger og ubegrenset antall med fraktflyvninger via et tredjeland. EU sier at avtalen representerer verdens første blokk-til-blokk-lufttransportavtale. Avtalen vil åpne opp for økninger i trafikken for flyselskaper som Lufthansa, Air France-KLM, Singapore Airlines, Thai Airways og Malaysia Airlines. Bakgrunn I 2016 fikk Europakommisjonen tillatelse fra rådet til å forhandle om en luftfartsavtale på EU-nivå med ASEAN. Forhandlingene ble avsluttet i juni 2021. Lignende EU lufttransportavtaler er signert med andre partnerland, som USA, Canada, Qatar, Vest-Balkan, Marokko, Georgia, Jordan, Moldova, Israel, Ukraina og Armenia. Dagens avtale gir like konkurransevilkår og forventes å gi nye lufttransportmuligheter og økonomiske fordeler for begge sider. Begge parter anerkjente også viktigheten av miljømessige og sosiale spørsmål, å ble enige om å samarbeide om å forbedre deres respektive sosiale lover, arbeidslover og politikk. ASEAN medlemmer: Brunei, Kambodsja, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar, Filippinene, Singapore, Thailand, og Vietnam. Ønsker du mere informasjon om avtalen så kan du trykke her. Kilde: Europakommisjonen

Thai Airways har i dag lansert sitt vinterprogram, men vi konstaterer at både Oslo og Milano ikke er oppført i vinterprogrammet, hva som er årsaken til dette er uvisst. Thai Airways har i dag lansert sitt vinterprogram, å vil Fra 30. oktober 2022 til 25. mars 2023 fly til 34 europeiske, australske og asiatiske destiansjoner med økte frekvenser på utvalgte ruter. Men det kan fortsatt hende at Oslo-ruten kommer inn senere i år, da ruten har sin største popularitet i vintermånedene. Om ikke så får en avvente å se om Oslo er med når de offentliggjør sommerprogrammet for 2023. Vinterprogrammet er som følger: Interkontinentale ruter: Bangkok-London: to ganger daglig Bangkok-Paris: daglig. Bangkok-Zürich: daglig. Bangkok-Frankfurt: to ganger daglig. Bangkok-München: daglig. Bangkok-København: daglig. Bangkok-Stockholm: 5 flyvninger per uke fra Bangkok på mandag, tirsdag, onsdag, fredag ​​og søndag (*økes til daglig fra 1. desember 2022). Bangkok-Sydney: daglig. Bangkok-Melbourne: daglig. Regionale ruter: Bangkok-Tokyo (Narita): to ganger daglig. Bangkok-Tokyo (Haneda): daglig. Bangkok-Nagoya: daglig. Bangkok-Osaka: daglig. Bangkok-Fukuoka; daglig. Bangkok-Sapporo: daglig. (*fra 1. desember 2022) Bangkok-Manila: to ganger daglig. Bangkok-Seoul: 3 daglige flyvninger. Bangkok-Taipei: daglig. (*økes til to ganger daglig fra 14. januar 2023) Bangkok-Hong Kong: to ganger daglig. Bangkok-Singapore: 3 daglige flyvninger. Bangkok-Jakarta: to ganger daglig. Bangkok-Denpasar: daglig. Bangkok-Kuala Lumpur: to ganger daglig. Bangkok-Kolkata: daglig. (*fra 1. januar 2023) Bangkok-Chennai: daglig. Bangkok-Hyderabad: daglig. Bangkok-Bengaluru: daglig. Bangkok-New Delhi: hver dag, 22 flyvninger per uke (*TG335 har avgang fra Bangkok på fredag) Bangkok-Mumbai: daglig. (*økes til 11 flyvninger per uke fra 1. januar 2023) Bangkok-Dhaka: 10 flyvninger per uke (*Fly TG339 har avgang fra Bangkok hver tirsdag, torsdag og søndag) Bangkok-Lahore: 5 flyvninger per uke fra Bangkok tirsdag, torsdag, Fredag, lørdag og søndag 23. Bangkok-Islamabad: 4 flyvninger per uke fra Bangkok på mandag, onsdag, fredag ​​og lørdag 24. Bangkok-Karachi: daglig. Bangkok-Jeddah: 4 flyvninger per uke fra Bangkok på mandag, onsdag, fredag ​​og søndag (*økes til daglig fra 1. januar 2023) For mer informasjon, reservasjoner, billettering og oppdaterte flyruter, vennligst besøk thaiairways.com, eller ring (+66) 2-356-1111 for THAI Contact Center (24 timer i døgnet)

Thai Airways får tillit fra kreditorene ettersom restruktureringen går raskere enn tidligere forventet. Kreditorene til Thai Airways International (THAI) godkjente torsdag en ny rehabiliteringsplan i det flyselskapet kalte et stort skritt fremover på sin flytur tilbake til en ny og mer bærekraftig kurs. I en uttalelse til Thailands børs sa THAI at deltakende kreditorer med 78,59 % av selskapets totale gjeld stemte for planen, som den opprinnelig hadde sendt inn 1. juli. Kreditormøtet ble gjennomført online. Les også: Thai ønsker seg tilbake i det gode selskap Resultatet vil nå bli vurdert av Central Bankruptcy Court, som har planlagt en høring 14. september, sa flyselskapet. THAI sa at godkjenningen viste kreditorenes tillit til å støtte flyselskapet når det kartlegger en ny og mer bærekraftig kurs. "Dette er et viktig skritt i å legge grunnlaget for THAIs vekst og profittskapende evne i fremtiden for å opprettholde THAI som et Nasjonalt flyselskap for å støtte og fremme utvinningen av den thailandske økonomien og samfunnet," het det. Den endrende planen som ble levert til Central Bankruptcy Court i juli å inkluderte en plan om å låne 12,5 milliarder baht over seks år og ytterligere 12,5 milliarder på kortere sikt. Det krever også bytte av gjeld mot egenkapital på til sammen 37 milliarder baht, eller ca 25% av dens mer enn 100 milliarder baht i gjeld. Les også: Thai airways gjenopptar bangkok oslo-ruten Piyasvasti Amranand, leder av THAI-panelet som overvåker den rettsovervåkede gjeldsplanen, sa 1. juli at den endrede versjonen var nødvendig etter at flyselskapet rapporterte en bedre enn forventet utvinning fra finanskrise. I den forrige planen forventet THAI å møte et kontantunderskudd på 50 milliarder baht og planla derfor å låne 25 milliarder fra statseide långivere og resten fra private finansinstitusjoner. Men siden flyselskapet innså at det ville være vanskelig å lykkes med å skaffe hele lånebeløpet som kreves, forsøkte det først å finne mer penger ved å selge en rekke eiendeler og gamle fly, noe som har brakt inn mer enn 9 milliarder baht. Les også: Korrupsjonsskandalen som ble starten på den økonomiske nedturen Piyasvastii sa til Bangkok Post på tirsdag at han forventet at den reviderte versjonen ville få godkjenning fra kreditorene og kalte det et avgjørende skritt i flyselskapets økonomiske gjenoppretting. Det nasjonale flyselskapet har gjennomgått en massiv nedbemanning som en del av en plan for å tilpasse antall ansatte og flåtestørrelse mer i tråd med forretningsforventningene. Antall ansatte er redusert fra 29.000 til 14.400 for tiden, inkludert 3.800 besetningsmedlemmer og rundt 900 piloter, noe som senker lønnskostnadene fra 2 milliarder baht i måneden til rundt 700 millioner. THAI har også redusert flåten fra 103 fly til 61, hvorav 20 tilhører datterselskapet Thai Smile. Kilder: Bangkok Post I Thai Airways I Airfleets

Thai Airways tar sikte på å gjenoppta sin posisjon som et av verdens ti beste flyselskaper etter at rehabiliteringsprosessen er fullført. Flyselskapet vil i morgen be kreditorene om å godkjenne sin reviderte rehabiliteringsplan som er en avgjørende fase for flyselskapets økonomiske rehabiliteringsprosess, skiver Bangkok Post. – Det er trolig ikke et problem for godkjenningen. Planen er nå å rehabilitere selskapets økonomiske status og være til fordel for kreditorene, sa Piyasvasti Amranand, leder av THAIs komité som overvåker flyselskapets rehabiliteringsplan. Les også: Thai Airways gjenopptar bangkok oslo-ruten Piyasvasti sa til Bangkok Post at THAI var blant verdens 30 beste flyselskaper da de gikk inn i sin rehabiliteringsprosess. – Alt dette har skjedd midt i den langvarige pandemien som har påvirket den globale flyvirksomheten betydelig, sa han. Piyasvasti innrømmet at det å gå inn i en rettsrehabiliteringsprosess har påvirket flyselskapets drift og tjenester, noe som har resultert i negative anmeldelser fra passasjerer. – For eksempel, sa han, – så kunne selskapet ikke refundere billetter etter at flyvningene ble kansellert under pandemien på grunn av begrensede forhold under gjeldsrehabiliteringen. Men selskapet har sett at virksomheten har forbedret seg betydelig, takket være stigende turistankomster og kostnadsreduksjoner på grunn av omstrukturering av virksomheten. Piyasvasti sa at selskapet har snudd et tap på 9 milliarder baht i inntekt før renter, skatter, avskrivninger og amortisering (EBITDA) i andre kvartal 2021 til et overskudd på 168 millioner baht i samme periode i år. Det har vært kontinuerlige forbedringer i juli og august. Les også: Thai selger fem Airbus A340 maskiner THAIs fungerende administrerende direktør Suvadhana Sibunruang uttrykte sin tillit til at flyselskapet ville gjenvinne sin rangering blant verdens topp 10 etter at rehabiliteringsprosessen var fullført og når selskapets aksjer gjenopptas i markedet i 2025. I løpet av de siste årene har flyselskapet gjennomgått omstruktureringer for å redusere kostnadene og forbedre effektiviteten. En del av kostnadsreduksjonene var et program som resulterte i en reduksjon av ansatte fra 29.000 til 14.400, inkludert 3.800 besetningsmedlemmer og rundt 900 piloter. Dette reduserte de månedlige lønnsutgiftene fra 2 milliarder baht til rundt 700 millioner baht. THAI reduserte også flåten fra 103 fly til 61, hvorav 20 opereres av datterselskapet Thai Smile Airways. Som en del av THAIs gjeldsrestrukturering, ser selskapet på potensielle kandidater for å starte sin første private partnerskapsavtale. Les også: Thai med sterkt andre kvartal THAI har planlagt å sikre strategiske partnerskap med ulike private selskaper, inkludert Thailands største energikonglomerat PTT Plc, dette fordi PTT har overskuddskapital til å tilføre selskapet. THAI har også vært i samtaler med andre potensielle partnere, inkludert noen utenlandske selskaper, for å fungere som dens strategiske partner og aksjonærer for å diversifisere virksomheten til ulike relaterte områder som logistikk, catering og frakt. Piyasvasti sa etter rehabiliteringen at finansdepartementet ikke vil opprettholde eierskapet til mer enn 50 % av flyselskapet, noe som avslutter flyselskapets status som et statseid foretak. Imidlertid vil regjeringen fortsatt være majoritetsaksjonær med en samlet eierandel på 43 %, inkludert 33 % eid av finansdepartementet og de resterende 10 % som tilhører Krungthai Bank (KTB) og andre statseide aksjonærer. Så langt har passasjertallet tatt seg betraktelig tilbake, spesielt fra de europeiske rutene som står for rundt halvparten av THAIs totale inntekter. De sresterende inkluderer 20 % fra ruter i nordøstlige Asia, inkludert Hong Kong, Japan, Sør-Korea og Taiwan; 10 % fra sørlige Asia-ruter som India og Pakistan; 10 % fra sørøstlige ruter som Indonesia; og de andre 10% fra Australia og andre destinasjoner. – Så langt er THAIs største markeder som har opprettholdt restriksjoner for utenlandsreiser Kina og Japan, sier Piyasvasti. Les også: Thai Airways får hjelp av regjeringen Under den reviderte restruktureringsplanen tar THAI sikte på å søke et nytt løpende lån på opptil seks år og/eller en obligasjon med samme løpetid på opptil 12,5 milliarder baht. De kan også søke om en revolverende fasilitet på opptil samme beløp. THAI har også som mål å øke kapitalregisteretrasjon med ca. 31,5 milliarder aksjer med sikte på positiv egenkapital for stabiliteten i selskapets finansielle status. Som et resultat vil THAI-aksjer kunne gjenoppta handel på børsen i Thailand. Flyselskapet forventer å få den totale egenkapitalen fra gjelds- og kapitalrestruktureringen under forslaget med 80 milliarder baht og fullføre kapitalrestruktureringen innen 2024. Hvis denne prosessen kan fullføres under den foreslåtte rehabiliteringsplanen, vil THAIs egenkapital være positiv i 2024 og aksjer vil sannsynligvis bli omsatt igjen i 2025. I andre kvartal rapporterte THAI og dets datterselskaper totale inntekter eksklusive engangstransaksjoner på 21,5 milliarder baht, en økning på 282 % fra året før. Netto tap på 3,2 milliarder baht ble registrert over perioden, sammenlignet med et nettoresultat på 23,3 milliarder i samme periode i fjor, på grunn av engangstransaksjonene med et nettoresultat på 27,1 milliarder i det kvartalet. Thai Airways er rangert som et 4-stjernes selskap, Thai har gjentatte ganger vunnet priser for økonomiklasse, mat, Cabincrew m.m. kilder: Bangkok Post I Airfleets I Skytrax I Airlineratings