Finnair vil etablere et strategisk partnerskap med Qatar Airways for å åpne opp nye ruter fra nordiske hovedsteder til Qatars hovedstad Doha, selskapet vil samtidig nedskalere sin trafikkplan for vintersesongen, ved å kansellere alle flyvinger til Krabi og avbryte alle flyvninger fra Stockholm til Thailand. Finnair og Qatar Airways har inngått en avtale om å etablere et langsiktig strategisk samarbeid mellom Helsinki, Stockholm, København og Doha. Finnair og Qatar Airways undersøker også mulighetene for å utvide avtalen til en annen ikke navngitt europeisk destinasjon. sa det finske nasjonale flyselskapet mandag. Finnair har vært på jakt etter nye kommersielt mulige ruter siden stengingen av russisk luftrom, satt en stopper for de lukrative forbindelsene til Asia via Sibirkorridoren. "Disse rutene vil bli støttet av en omfattende codeshare-avtale med delt passasjer- og lastekapasitet mellom begge flyselskapene." sa Finnair. Finnair og Qatar Airways er begge en del av flyselskapsalliansen Oneworld. Passasjerer fra de tre nordiske hovedstedene vil dra nytte av sømløse forbindelser via Doha til Qatar Airways sitt omfattende rutenett. Samarbeidet vil også åpne nye destinasjoner og tilkoblingsmuligheter på tvers av det finske selskapets nordiske nettverk for Qatar Airways sine kunder. Rutene er planlagt å starte mellom november og desember 2022. De vil bli operert med Finnairs Airbus A330-maskiner som er utstyrt med nye langdistansekabiner, inkludert bransjeledende Air Lounge business class seter, en splitter ny premium-økonomiklasse og oppfrisket standard økonomiklasse. Flyreisene til Doha skal selges og markedsføres av både Finnair og Qatar Airways: 7 ukentlige flyvninger til og fra Helsinki 7 ukentlige flyvninger til og fra Stockholm 7 ukentlige flyvninger til og fra København -Vi er glade for å utvide samarbeidet vårt med Qatar Airways, som vil tilby nye ruter mellom Doha og de tre nordiske hovedstedene. Dohas rolle som et internasjonalt knutepunkt vokser, og Qatar Airways har et omfattende rutenett fra Doha, sier Finnair-sjef Topi Manner. I en separat uttalelse sa Finnair at de ville nedskalere sin trafikkplan for vintersesongen, ved å kansellere alle flyvninger til Krabi og Chicago og avbryte flyvninger fra Stockholm til flere andre destinasjoner i USA og Thailand. "Vårt mål er å drive en trafikkplan som er så økonomisk levedyktig som mulig," sa Finnair-sjefen. Kilder: reuters I simpleflying

Thai Airways har klart å selge fem Airbus A340 maskiner som stått på bakken i over 13 år! Cherdphan Chotikhun, teknisk sjef i THAI, sier at flyselskapet har solgt en A340-500-maskin og fire A340-600-maskiner til en kjøper for 350 millioner baht. Han sa at kjøperen allerede har signert en kontrakt for å kjøpe maskinene. Cherdphan sier at de fem maskinene vil bli solgt til priser som er høyere enn den anslåtte verdien. THAI venter nå på at samferdselsministeren skal godkjenne overføringen av eierskapet til kjøperen. Cherdphan sa at THAI fortsatt har fire utrangerte maskiner i A340-serien, og at de nå forhandler med potensielle kjøpere. Tidligere har THAI solgt en Boeing 737-400-maskin og 10 Boeing 747-400-maskiner, og tjent 2 milliarder baht. Les også: Thai har solgt de 11 første flyene. Cherdphan innrømmet at det var vanskelig å selge utrangerte maskiner i A340-serien, og at THAI har prøvd å selge dem i årevis. Han krediterte det nåværende vellykkede salget til rehabiliteringsprogrammet. "Etter at vi gikk inn i rehabiliteringsprogrammet, kunne vi avsløre full informasjon om maskinene, og full åpenhet for potensielle kjøpere," sa Cherdphan. Han sa at THAI hadde annonsert salget på nettstedet Thai aircraft trading og sendt e-post til over 500 potensielle kjøpere. "Tidligere var vi bundet av forskrifter fra statlige firmaer, som gjorde oss nesten sjanseløse til å selge de utrangerte maskinene. Som et resultat av dette måtte THAI bære kostnadsbyrden for de utrangerte maskinen i årevis," la Cherdphan til. Les også: Korrupsjonsskandalen som ble starten på den økonomiske nedturen. Kabinettet ga grønt lys for at THAI skulle gjennomgå rehabilitering i henhold til konkursloven i mai 2020, mens flyselskapets beskyttelsessøknad ble gitt av en domstol i juni i fjor. THAI søkte konkursbeskyttelse etter å ha rapportert en total gjeld på 245 milliarder baht ved utgangen av 2019. Rehabiliteringsprogrammet krever at flyselskapet halverer antall ansatte og kutter kostnadene til 53 milliarder baht i år. Les også: Thai Airways får hjelp av regjeringen. THAI kjøpte 10 maskiner i A340-serien i 2003 under den første perioden av Thaksin Shinawatra-regjeringen, da Thanong Bidaya var THAIs styreleder. På det tidspunktet hadde THAI en plan om å kjøpe 39 fly fra 2002 til 2004 med et budsjett på over 200 milliarder baht. A340-seriens maskiner ble brukt til direkteflyvninger fra Bangkok til New York og fra Bangkok til Los Angeles. Men de to rutene genererte akkumulerte tap på 7 milliarder baht i løpet av tre år med drift, så rutene ble kansellert i 2008. A340-seriens maskiner ble også i sin tid brukt på Oslo-ruten. Etter at de 10 flyene i A340-serien ble tatt ut av trafikk, kjøpte Royal Thai Air Force en A340-500-maskin, og siden har ni andre stått parkert på U-Tapao–Rayong–Pattaya International Airport. Cherdphan sa at THAI planlegger å selge ytterligere 14 maskiner - hvorav seks Boeing 777-300, seks Boeing 777-200 og to Airbus A380-maskiner. "Vi er sikre på at vi kan selge dem alle. Vi vet hvor vi kan finne kjøpere, og salgsmetoden vår er gjennomsiktig, og vi har erfaring med hvordan vi gjør det, sa Cherdphan. Han la til at THAI planlegger å leie inn tre Airbus A350-900-maskiner i løpet av første kvartal neste år når flytrafikken øker. Les også: Thai Airways gjenopptar Oslo-Ruten. THAI planlegger også å reaktivere fem utrangerte maskiner – to Boeing 777-200 ER-fly og tre Airbus A330-300-maskiner – i fjerde kvartal i år, sa Cherdphan. I dag har THAI en flåte på 61 maskiner, hvorav 20 Airbus A320-200-maskiner opereres av Thai Smile, og Thai Airways operer 41 maskiner, bestående av 12 Airbus A350-900, fire Boeing 777-200ER, 17 Boeing 777-300ER og åtte Boeing 787 maskiner. I følge Financial Times kan kostnadene for å lagre og vedlikeholde en enkelt Boeing 777 maskin koste rundt 348 000 dollar i året. Kostnadene avhenger av maskintype å hvordan tilstand maskinen er i, gjennomsnittsprisen for og holde en maskin flyvedyktig ligger på ca 1000 dollar om dagen. Kilder: Financial Times I The Nation Thailand I Airfleets

I følge den Thailandske nettavisen khaosod Online så planlegger Thai Airways å gjenoppta Oslo-ruten mot slutten av året. Thai Airways kunngjorde at de leier ytterligere tre fly og ansetter 600 flere ansatte i år som en del av restruktureringsplanene. I tillegg vil Thai Airways gjenoppta direkteflyvninger fra Bangkok - Milano og Bangkok - Oslo innen slutten av dette året eller begynnelsen av neste år, og øke flyvningene fra Bangkok til Jeddah i Saudi-Arabia fra fire til syv flyvninger per uke. Dermed vil selskapet igjen fly til de tre skandinaviske hovedstedene. Etter å ha kuttet kostnader, solgt aksjer og redusert gjelden, forventes det at Thai Airways vil øke sin omsetning i tredje kvartal i år. Presidenten for reorganiseringskomiteen til Thai Airways International Public Company, Piyasavat Amranand, sier at han forventer at selskapet vil være tilbake for fullt innen de neste to årene. Piyasavat sier at Thai Smile Airways, et datterselskap av Thai Airways, har en økning i passasjerer. Han sa at antall passasjerer er på omtrent 80 % av dagene før pandemien. Presidenten sa at Thai Airways trenger mer personell, spesielt bakkepersonell, som svar på det økende antallet passasjerer. Han sier at de ville ansette 600 for å fylle de ledige stillingene hos bakkepersonell, frakavdelingen og catering avdelingene. Antall ansatte i bedriften økes til 15.000 neste år. Piyasavat la til at Thai Airways har 61 aktive maskiner og vil leie ytterligere tre som forberedelse til Kinas gjenåpning. Han sier at Kina vil akseptere flyreiser fra Thailand neste måned, men for øyeblikket kun 15 ukentlige flighter. Thai forventer også flere reisende fra India og europeiske land når høysesongen starter. Piyasavat tror at Thai Airways vil være tilbake for fullt og avslutte sin omorganiseringsplan i 2025. Piyasawad sa at kreditormøtet først må vurdere den reviderte rehabiliteringsplanen den 1. september, men han sier at han er sikker på at kreditorene vil stemme for at rehabiliteringsplanen skal godkjennes. Thaifeber kommer med flere detaljer når disse er klare. KILDE: Khaosod I Airfleets

Thai Airways International Plc (THAI), rapporterer et nettotap på 3,2 milliarder baht for sine operasjoner i 2. kvartal i år, en nedgang på 113,8 % fra samme periode i fjor. THAI sa at for de første 6 månedene var dets totale tap på 6,46 milliarder baht, en nedgang på 158,1%. I løpet av andre kvartal 2022 økte THAI og dets datterselskaper Available Seat Kilometes (ASK) med 366,6 % mens revenue passasenger kilometer (RPK) økte med 1 766,9 %. Gjennomsnittlig Cabin Factor var 60,3 % høyere enn 15,1 % i fjor. Flyselskapet sa i en uttalelse til Thailands børs (SET) at antallet passasjerer som ble fraktet utgjorde 2,01 millioner, økt med 570 % fra året før. Available Dead Load Ton-Kilometers (ADTK) var 384,4 % og Revenue Freight Tonne Kilometers (RFTK) var 241,5 % høyere enn året før, fortløpende. Lastegraden var 69,0 % lavere enn året før med et gjennomsnitt på 97,9 %. THAI og dets datterselskaper rapporterte sitt driftsresultat (ekskludert engangspostene) for dette kvartalet bestående av en total omsetning på 21,53 milliarder baht, høyere enn fjorårets med 15,89 milliarder baht (282%), hovedsakelig på grunn av en økning i inntektene besto av passasjer- og lasteinntekter med 17,05 milliarder baht (619,3 %) som følge av den ekstra trafikkproduksjonen og inntektene fra andre tjenester med 272 millioner baht (20,3 %) fra samarbeidene selskaper. De totale driftsutgiftene var 22,83 milliarder baht, høyere enn året før med 12,74 milliarder baht (126,3%) på grunn av høyere produksjon og trafikk som forårsaket høyere variable driftsutgifter, spesielt høyere drivstoffpris med 104,1%. Imidlertid hadde selskapet et resultat før renter, skatter, avskrivninger og amortisering (EBITDA) på 1,98 milliarder baht, 8,26 millioner baht høyere enn året før, med en EBITDA-margin på 9,2 % sammenlignet med -111,4 % i fjor. For de første 6 månedene var et samlet nettotap 6,46 milliarder baht, en nedgang på 158,1 % fra samme periode i fjor da nettoresultatet var 11,12 milliarder baht, med en nettoinntekt fra engangsposter på 4 milliarder baht, lavere enn samme periode i fjor på 21,8 milliarder baht. THAI hadde totale inntekter på 32,7 milliarder baht, en økning på 226,4 %, og totale utgifter på 37,17 milliarder baht, en økning på 73,2 %, med en finanskostnad på 5,29 milliarder baht, en økning på 85,1 %, et overskudd fra gjeldsrestrukturering på 6,99 milliarder baht, en nedgang på 19,4 %, og et tap på valutakursen på 2,9 milliarder baht, en økning på 53,3 %. THAIs EBITDA for de første 6 månedene av årets resultat var 1,63 milliarder Baht, en økning på 124,1 %, og hadde en EBITDA-margin på 5,0 %, sammenlignet med -67,7 % i fjor. Passasjertallene til Thai har samtidig steget til over 13.000 daglig de siste månedene, i tillegg har selskapet også nylig åpnet for flyvninger til og fra Singapore og Malaysia. Men det er de Europeiske rutene som står for den største økningen. Kilde: Thaienquirer I Thai Airways

Thai Airways International Pcl vil motta viktig økonomisk støtte fra regjeringen for sin kapitalinnhenting på 80 milliarder baht (2,3 milliarder dollar) og gjeld-til-aksje-bytteplan som tar sikte på å hjelpe det statskontrollerte flyselskapet med å komme ut av sin konkursbeskyttelse. Statseide banker vil lede i finansieringen av nye lån, konvertere gjeld og tilføre egenkapital til Thai som del av en revidert oppussingsplan flyselskapet ga retten for godkjenning i forrige måned, sa finansminister Arkhom Termpittayapaisith i et intervju med Bloomberg News mandag. Departementet og andre byråer vil fortsette å opprettholde en samlet eierandel på minst 40 %, men andelen vil ikke overstige 50 % for å få selskapet til å holde seg konkurransedyktig, la han til. Statseide banker vil gi nye lån, kapitaltilførsel Regjeringen vil beholde minst 40 % eierandel i Thai Airways Flyselskapet forventer å komme ut av sin rettsovervåkede gjeldsrestruktureringsplan innen 2024. Det søkte om konkursbeskyttelse i 2020, etter å ha rapportert tap hvert år fra 2013. Men en oppgang i globale flyreiser har økt kontantstrømmen og redusert mengden av lån som var spesifisert av i rettens opprinnelige plan. "Situasjonen i Thai Airways er mye bedre," og det har styrket kreditorenes og aksjonærenes tillit til deres overlevelse og fremtid, sa Arkhom. Statseide banker vil kunne tilby hele 13 milliarder baht i nye lån flyselskapet nå søker – som er omtrent halvparten av de 25 milliarder baht som ble bedt om tidligere. Det reviderte beløpet kan fullt ut finansieres av statlige banker, sa han. Gjenåpningen av Thailands og andre lands grenser vil også øke kontantstrømmen. Flyselskapets mest lønnsomme flyvninger er de med forbindelser til Europa. Den forbedrede økonomien og kapitalinnhentingsplanen vil fremskynde gjenopptakelsen av handelen med flyselskapets aksjer, som ble suspendert i mai, sa han. Den forrige tidslinjen for å begynne igjen var i 2025. Kilde: bloomberg

Thai Airways forventer å fullføre omstruktureringen av selskapet i løpet av to år ettersom flyselskapets ytelse gradvis forbedres og globale reiser gjenopptas, sa sjefen for restruktureringskomiteen fredag. Kabinfaktoren nådde 70 % forrige måned og var nær 90 % på europeiske ruter, sa Piyasvasti Amranand. THAI gikk inn konkursbeskyttelse i fjor for å restrukturere en gjeld på 400 milliarder baht. Les også: Thai fikk medhold i retten Etter restruktureringen vil statlige virksomheter eie rundt 40 % av flyselskapet, i dag har statlige virksomheter en samlet eierandel på 67 %. Planen er å gjenansette Piyasvasti, som var president under et tidligere forsøk på å styre selskapet ut av økonomiske problemer. THAI fraktet rundt 19 millioner passasjerer før pandemien og har som mål om og frakte 9,18 millioner neste år, 11,8 millioner i 2024 og 12,44 millioner i 2025. THAI fraktet 4,48 millioner passasjerer i de første seks månedene i år. "Problemet nå er Øst-Asia, hvor det fortsatt er reiserestriksjoner, spesielt i Kina, Hong Kong, Taiwan og Japan," sa Piyasvasti. — Men i andre regioner har lettelser ført til økning i reisende. Piyasvasti sa at flyselskapet hadde gjennomgått sine lånebehov og ville ta langsiktige lån på 12,5 milliarder baht, som kan konverteres til egenkapital. Kortsiktige lån av samme verdi uten konverteringsmulighet var også på bordet, sa han. Les også: Thai airways fikk et overskudd på 55 milliarder baht i 2021 THAI planlegger også å utstede nye aksjer og tilby kreditorer gjeld-til-aksjeopsjoner. Flyselskapet har god likviditet på rundt 14 milliarder baht og har fått inn rundt 9,2 milliarder baht fra salg av eiendeler, inkludert et treningssenter i Bangkok, sa Piyasvasti, og la til at ytterligere 12 fly ville bli solgt. Les også: Så langt er 20 personer mistenkt for å være involvert i korrupsjon i Thai airways Sørøst-asiatiske flyselskaper ble hardt rammet av pandemien, med Malaysia Airlines, Garuda Indonesia og Philippine Airlines som også gjennomgår rettsledet omstrukturering. Kabinfaktor eller lastfaktor, måler kapasitetsutnyttelsen. Det brukes vanligvis til å vurdere hvor effektivt transportører fyller seter og genererer inntekter. Regnskapet for 2021 finner du her: kvartalsrapport for Q1 2022 finner du her: Kilde: Bangkok Post I Thai Airways

Thai Airways International (THAI) sa tirsdag at de kan forlate restruktureringen tidligere enn fristen som ble gitt under inngåelsen av konkursbeskyttelsen. Chai Eamsiri, THAIs finans- og regnskapssjef, sa tirsdag at flyselskapet har fortsatt å kutte utgifter og er overbevist om at inntektene vil fortsette å vokse i år ettersom pandemien har avtatt og reiserestriksjonene avtar. Tiltakene som er iverksatt for å strømlinjeforme driften og dets forbedrede økonomiske resultater forventes å gjøre det mulig for flyselskapet å komme ut av finansiell rehabilitering og gjenoppta aksjehandelen raskere enn det som opprinnelig ble antatt. Børsen i Thailand (SET) har suspendert handelen med THAI-aksjer siden 18. mai i fjor på grunn av risikoen for at den avnoteres som følge av negativ egenkapital og tegn på manglende overholdelse (NC). Les også: Innføringen av den nye innreiseavgiften utsettes Mr Chai sa tirsdag at selskapet har frem til 2025 på å løse problemene som tvang det til å bli suspendert fra SET. Imidlertid er selskapet fast bestemt på å få ting tilbake på sporet mye raskere, la han til. Gjenoppstarten av globale reiser har redusert THAIs tap til 3,1 milliarder baht i første kvartal i år, ned fra 6,9 milliarder baht i samme periode i fjor. Denne uken kunngjorde International Air Transport Association (IATA) i Doha, Qatar, en oppgradering av sine utsikter for flyindustriens økonomiske resultater for 2022 ettersom tempoet i utvinningen fra Covid-19-krisen øker. Prognosene ser foreløpig slik ut: Underskuddet forventes å bli redusert til USD 9,7 milliarder (forbedret fra oktober 2021-prognosen om et tap på USD 11,6 milliarder) for en netto tapsmargin på minus 1,2 %. Det markerer en enorm forbedring fra et tap på 137,7 milliarder dollar (-36,0 % nettomargin) i 2020 og tapet på 42,1 milliarder dollar (-8,3 % nettomargin) registrert i 2021. Dermed ser lønnsomhet i 2023 ut til å være innen rekkevidde For Asia-Pacific-flyselskapene har strenge og varige reiserestriksjoner, sammen med en ujevn vaksineutrulling, ført til at selskapene i regionen har slitt kraftig under pandemien. Ettersom restriksjonene å avtar, forventes etterspørselen å øke raskt. Netto tap i 2022 er spådd å synke til 8,9 milliarder dollar. les også: Myndighetene avvikler kravet om Thailand Pass Tirsdag sa Chai at THAI også jobbet med å mobilisere et nytt fond under restruktureringsprogrammet, som er på vei. Samtidig vil selskapet selge sine eiendeler i utlandet verdt rundt 2 milliarder baht ettersom de nå setter fokus på online billettsalg. Kilde: Bangkok Post

Thai Airways International (THAI) fikk et nettoresultat på 55,1 milliarder baht i 2021, og kom seg etter et massivt nettotap på 141 milliarder baht i 2020. Inntektene ble imidlertid drevet av gevinster fra gjeldsrestrukturering i stedet for passasjerInntekter. Det gjeldstyngde flyselskapet rapporterte at det tjente rundt 62 milliarder baht i 2021 på sin gjeldsrestruktureringsprosess, som ble godkjent av Central Bankruptcy Court i juli 2020. Chai Eamsiri, fungerende sjef for finans og regnskap, sa at Thai Airways har gjenopptatt flere av sine internasjonale ruter i Asia, Europa og Australia siden fjerde kvartal 2021. Han la til at datterselskapet Thai Smile var i stand til å operere innenlandsflyvninger etter lettelsen av restriksjonene i tredje kvartal. Resultatrapporten viser et fall på 84 prosent i passasjerinntekter i 2021 til 5,5 millioner baht sammenlignet med året før, mens inntektene fra frakttjenester steg med 59 prosent til 11 milliarder baht. Fjorårets driftsunderskudd var ned 44 % fra året før, mens driftsinntektene falt med 51 % fra 2020 til 23,75 milliarder baht. Driftskostnadene var på 43,45 milliarder baht, ned med 48,2 %. Dermed landet selskapet med et driftsunderskudd på 19,7 milliarder baht. "For tiden genererer utenlandske frakttjenester størstedelen av Thai Airways' inntekter." Ved utgangen av 2021 var Thai Airways' eiendeler på 161,2 milliarder baht, en nedgang på 23 prosent fra året før. Samlet gjeld var 232,5 milliarder baht, også en nedgang på 31,2 prosent fra året før. Under rehabiliteringen har flyselskapet fulgt en rekke tiltak for å kompensere for tapene, inkludert salg av aksjer og eiendeler og utvikling av cateringsegmentet. Da aksjer i Thai Airways er suspendert fra handel på børsen i Thailand (SET) har ingen av revisorene gitt kommentarer på grunn av usikkerhet rundt den nåværende situasjonen. Regnskapet for 2021 finner du her: Kilde: thaienquirer I Flightglobal

Avstemningen om Thai Airways plan for restrukturering ble i dag utsatt med enda en uke, i følge Bloomberg. En avstemning om hvorvidt kreditorene skal godkjenne Thai Airways Internationals gjeldsstruktureringsplan, er forsinket med omtrent en uke, ifølge selskapets juridiske rådgiver. Kreditorene møttes i dag onsdag på en videokonferanse for å diskutere omstillingsplanen, og noen foreslo da å utsette avstemningen til neste uke, sa Kitipong Urapeepatanapong, styreleder for Baker & McKenzie i Bangkok, Kreditorer som har 10% av gjelden kan søke forsinkelse, sa Kitipong. Kreditorene planla i dag møte via videokonferanse for å stemme over planen for restrukturering. Flyselskapet, som har en samlet gjeldsforpliktelse på minst 410 milliarder Baht, foreslo i mars en treårig frys på tilbakebetaling av lån i en av landets mest profilerte omstillinger. Thai Airways søker utsettelse av tilbakebetaling av obligasjoner i seks år og fraskrivelse av ubetalte renter på lån som en del av planen, som involverer rundt 170 milliarder baht i gjeld. Den ønsker også å skaffe 50 milliarder baht i ny kapital, samt at de planlegger å kutte på arbeidsstyrken og selge unna eiendom for skaffe kapital. Det er kreditorer som har minst 50% av flyselskapets gjeld, som må godkjenne planen for at den skal bestå, i henhold til Thailands konkurslov. Thai Airways, som i fjor hadde et rekordstort tap på 141 milliarder baht, slutter seg til andre globale flyselskaper i å prøve å få gjeldslette under pandemien En senioradvokat i Kudun & Partners Ltd., som representerer kreditorene, sa i Mars at deres første svar på den foreslåtte omstillingen var gunstig. Thailands finansdepartement flyselskapets største aksjonær, ga sin støtte til gjeldsstruktureringsplanen samme måned. I tilfelle THAI går konkurs, innebærer neste trinn å vurdere verdien på flyselskapets eiendeler for å avgjøre om hvor mye selskapet er i stand til å betale til kreditorer. Beregningen ligger på 12,9%, som er en beregning av selskapets tilbakebetalingsevne, dette er basert på verdien av eiendelene selskapet for tiden har. Men hvis planen for restrukturering hadde blitt vedtatt på dagens møte, ville flyselskapet trolig fått en betydelig periode på seg for å ordne opp i saken og snu sine økonomiske problemer.

Handelen med Thai Airways-aksjer ble suspendert av børsen i Thailand i ettermiddag etter at revisorer nektet å godkjenne årsregnskapet for de seks månedene til 30. juni. Revisor Deloitte Touche Tohmatsu Jaiyos sa at den ikke kunne komme til en konklusjon om uttalelsene som skyldes til problemer inkludert manglende likviditet og mislighold av gjeld, som skapte "vesentlig usikkerhet" og kan påvirke verdien av eiendeler og forpliktelser. Det konkursrammede Thai Airways tapte omtrent 28 milliarder baht de første 6 månedene i år, tapet kan hovedsakelig tilskrives Covid-19-pandemien, som har påvirket driften negativt. Flyselskapets fungerende president sa i dag at pandemien har ført til at mange land, inkludert Thailand, har lukket grensene som igjen setter en stopper for flyreiser For første kvartal i år avslørte Charnsin Treenuchagron at det nasjonale flyselskapet og dets tilknyttede selskaper registrerte 38 milliarder baht i konsoliderte inntekter, et fall på 23,7 milliarder baht hittil i år, hovedsakelig på grunn av den drastiske reduksjonen i passasjerer og gods . Utgiftene for samme kvartal utgjorde 42,6 milliarder baht, omtrent 8 milliarder baht, eller 15,8% lavere i fjor, noe som resulterte i et tap på 22,7 milliarder baht. I andre kvartal intensiverte Covid-19-pandemien seg, og påvirket flyreiser over hele verden, og tvang Thailands luftfartsmyndighet til å forby alle innkommende flyvninger midlertidig, sa Charnsin, og la til at Thai Airways ble tvunget til å stanse operasjonene midlertidig fullstendig. Til tross for det innkommende flyforbudet, la han til at flyselskapet fortsetter å stramme beltet for å opprettholde likviditeten og driver charter- og hjemtransport, og avslører at antall passasjerer i løpet av første halvår hadde falt 98,6%, til rundt 80 000. KILDE: The Thaiger Thai Pbs World

Thai Airways har hatt veldig store problemer den siste tiden. Selskapet hadde store økonomiske problemer allerede før Corona-krisen, og har søkt konkursbeskyttelse og er nå under rekonstruksjon. Tidligere har vi meldt at Thai planlegger å starte opp igjen ruten til København fra 1. august og at det kan se ut som at Thai muligens legger ned rutene fra Bangkok til Oslo og Stockholm. Les også: over og ut for Thai airways i Norge og Sverige? Thailands grenser er fortsatt stengt En av grunnene til at Thai Airways utsetter oppstarten av en lang rekke interkontinentale ruter fra starten av august til starten av september, er nok på grunn av at selskapet ser at det kan ta tid før både Thailand igjen vil ta imot turister, og at det kan være vanskelig å slippe inn i Europa om man kommer fra Asia. Samt at belegget heller ikke er stort nok til å være lønnsomt for selskpapet. Oslo og Stockholm ser fortsatt ikke ut til å være med i Thai Airways fremtidsplaner I listen som nå er lagt ut på siden routesonline.com er fortsatt Oslo og Stockholm utelatt, mens København er satt opp med daglige avganger fra 1. september. Kilde : Finalcall.travel

Det krise rammede Flyselskapet Thai Airways utsetter oppstart av mange ruter. En thailandsk stor avis skriver at flere ruter til Skandinavia kan være i fare for nedleggelse. Ifølge Bangkok Post planlegger Thai Airways å utsette gjenoppstarten av rutene til starten av august. Men det er enda ikke bekreftet og er stadig bare en plan sier flyselskapets styremedlem Pirapan Salirathavibhaga til Bangkok Post . Pirapan sier til Bangkok Post at flyselskapet at de håper på at de nåværende restriksjoner fra luftfartsmyndighetene i Thailand vil bli løftet. Flere thailandske medier siterer kilder for å si at det er flyselskapets plan at de ikke vil gjenstarte operasjoner i større omfang før i begynnelsen av august. Samme kilde sier også at Thai Airways ikke har noen planer om at starte opp igjen rutene fra Bangkok til følgende destinasjoner: Oslo, Stockholm, Roma, Milano, Moskva, Wien, Sapporo, Fukuoka, Sendai, Katmandu og Colombo. Det er ikke klart om disse rutene skal legges ned permanent eller om det bare er snakk om en forsinket oppstart.. Hele saken leser du hos Final Call

Prosessen med rehabilitering for Thai Airways International kan ta så lang tid som syv år, ifølge juridisk rådgiver for flyselskapet, Kitipong Urapeepatanapong. Etter konkursdomstolens aksept av flyselskapets innlevering forrige måned, har det kommet fram at det kan ta mellom fem måneder til et år å utarbeide en plan for rehabilitering. Etter dette vil en tidsramme på omtrent fem år være nødvendig for å gjennomføre planen, med mulighet for å forlenge tiden med to år. Urapeepatanapong snakket med media tidligere i dag og sa: "Thai Airways rehabiliteringsplan bør avsluttes innen syv år, som kan omfatte gjeld til egenkapitalomregning, salg av eiendeler eller egenkapitalinjeksjon." Siden innsendelsen av konkursrekonstruksjonen har Thai Airways utnevnt fire nye styremedlemmer, en av dem trakk seg på grunn av han tidligere hadde hatt stilling som visepolitisk finansminister. Det har også vært uttrykt stor frustrasjon over at kunder som hadde kjøpt billetter fra flyselskapet ikke kunne få tilbakebetalt innbetalt beløp før etter minst seks måneder. Dette har ført til at Forbrukerrettighetssenteret har krevd tiltak for å beskytte kundene som ikke har fått benyttet billettene på grunn av covid-19. Den første rettsmøtet for Thai Airways ved Konkursretten er planlagt til 17. august. Hvis planen for rehabilitering blir akseptert, vil det bli oppnevnt en styrer. Kilde: Bangkok Post

Det nasjonale flaggskipet Thai Airways søker støtte fra myndighetene på fire viktige områder, inkludert forhandlinger med utenlandske kreditorer og reforhandling av kontrakter med andre statlige virksomheter. Generaldirektøren for State Enterprise Policy Office sa i går at flyselskapet nå søker hjelp fra staten etter at sentral konkursdomstol godtok forespørselen om rehabilitering. Flyselskapet ønsker også at regjeringen skal undersøke tidslukene sine for å øke konkurransekraften og allianseflyselskapene, ifølge generaldirektøren, som også er sekretær for regjeringsutvalget for å følge opp flyselskapets rehabiliteringsplan. Komiteen er ledet av nestleder Wissanu Krea-ngam, som har kunngjort offentlig at selskapet ikke vil fly igjen før i slutten av denne måneden. En talsperson sa at den nasjonale transportøren ønsker at regjeringen skal koordinere forhandlingene med utenlandske kreditorer, ettersom den vil at de skal godta rehabplanen under Thailands konkursdomstol. Selskapet ønsker også at myndighetene skal hjelpe til med å reforhandle økonomiske avtaler med andre statlige foretak, som Petroleum Authority of Thailand og Thailand Airports. Nå som finansdepartementet har droppet sin eierandel i flyselskapet under 50%, har Thai Airways mistet sin status som statsforetak og ønsker å revidere kontrakter det har inngått med statlige etater. I mellomtiden sa den nestleder landbruks- og kooperativministeren at de 86 involverte sparekooperativene trenger å finne felles grunnlag når det gjelder de 43 milliarder baht flyselskapet skylder dem. Av de 86 investerte 85 i flyselskapets obligasjoner og 1 kjøpte aksjer. selskapet har en samlet gjeld på 300 milliarder baht, og statsråden advarte om at hvis kooperativene ikke samarbeider seg i mellom , så kan de ikke få en rimelig kompensasjon, da utenlandske kreditorer kan ta alle Thai Airways eiendeler. kilde : The Thaiger

Thai Airways International bekrefter at reformplanene fremdeles er i gang og avviser de siste konkurs ryktene. "Thai har avklart at den ikke har til hensikt å inngi konkurs, og reagerer på rykter som dukket opp i nyhetene og på nettet om konsensus fra styrets møte 15. mai 2020 for å melde konkurs," heter det i dag i en uttalelse som i en avklaring som ble sendt til Børsen i Thailand (SET). Thai Airways reformplan er godkjent av Thai's styre 17. april 2020 og lagt frem for det statlige foretakets politikkontor for behandling 29. april 2020. Planen vil snart bli presentert for kabinettet for videre tiltak. Styret hadde ingen beslutning om å inngi konkurs, slik det fremkom i nyhetene. ” Flyselskapet er blant de SET-noterte selskapene gitt en utvidet frist for å avlegge regnskap for første kvartal, sammen med Nok Airs morselskap. I et brev til SET av 13. mai sa Thai at mer enn halvparten av de samlede inntektene kommer fra utenlandske avdelingskontorer. Thai er 51% eid av regjeringen og hadde allerede økonomiske vanskeligheter før Covid-19-pandemien. Kilde : FlightGlobal